Vespa V50 Specijalna potpuna obnova i podešavanje

U ovom članku željeli bismo pružiti pregled procesa i posebnosti jedne od naših restauracija. Za naše restauracije koristimo samo originalne dijelove tvrtke Piaggio Vespa ili, ako više nisu dostupni, OEM dijelove, tj. Rezervne dijelove u OEM kvaliteti. Po želji je naravno moguća i konverzija s podešavanjem dijelova.

Vespa pre obnove

Kupili smo V50 za 1500, - € u stanju za vožnju. Ovo je čvrsta osnova za dalji rad. Međutim, prilikom bliže kontrole, oštećenja i delovi vozila, koji su morali zameniti originalnim delovima, postaju očigledni samo na narednim detaljnim slikama.

Podna ploča

Iznad svega, podna ploča je bila oštećena nakon očiglednog oštećenja. Zato smo odlučili da je zamenimo novom.

Prikazane karoserije i boja su se nalazili pored Kompanija Rolf Sprenger karoserija i farbarska radnja obavlja. Svi zavareni spojevi su profesionalno struženi. Ovaj dodatni napor - koji se uglavnom koristi u visokokvalitetnim klasičnim auto-restauracijama, ima prednost u tome što je tijelo više zaštićeno od korozije, dok se s druge strane nanosi manje kit. Posebno na podlozi, koristeći previše punila, vibracione pukotine su obično vidljive na površini boje.

Kao boja, originalna boja Rosso Corsa 806 je uzeta na osnovu rastvora. Kao rezultat, završna obrada boja nije previše sjajna kao u originalu i ima željenu strukturu. (Svetlost se reflektuje, ali objekti nisu vidljivi.) Vilice, kočioni bačvi i kočiono ploču su obojane u srebrnom Aluminio Metallic 7415M.

Motor koji imamo u toku remonta motora lako je podešen prilagođena trenutnoj situaciji saobraćaja. Umjesto prvobitno registrovane 40 km / h, Vespa sada vozi oko 100 km / h vrha. Obezbedili smo da se i konverzacija može obrnuti. (Bez mlevenja ili slično).

Instalirane su sledeće:

• Polini 130 ccm goničasti cilindar
• 24.24 Polini Evo CP karburator
• BGM Pro sportski vazdušni filter
• BGM Pro Superstrong kvačilo (ojačan)
• Faco ET3 banana
• Primavera ET3 zaštita ventilatora
• Primarni komplet 2,56 prevod
• Trkačke radilice Mazzucchelli Racing (dugi spojni štap, produženo vreme usisa)
• Ojačani pomični pomak
• Poboljšan poklopac kvačila (za lakši kabl kvačila)
• Svjećica TNT Racing (silikon, za naročito velike brzine)
• 12 Volt bez konverzije kontakata paljenja:
  • Alternator PK 50 XL bez blinkera (12V, vrlo rijetko izgrađen tamo samo godinu dana)
  • CDI
  • Regulator napona 12V
  • Prilagođeni žičani provodnik
  • 12V sijalice
  • 12V flasher jedinica

Instaliramo originalnu cijev za aluminijumske cevi, koja se mora pritisnuti specijalnim kliještima za klemanje. Iako je ovo složenije od cevi za dodatnu plastiku, ali izgleda mnogo bolje i iznad svega je originalan.

Takođe, šipke su originalne i sa pričvršćenim originalnim zakovicama.

Da bi dobili patinu, nismo polirali hromirani prsten brzinomera.

Poseban akcenat je postavljen sa gumama bijelog zida.

Monositzbank je bio iz Saddler Robert Misčevski Profesionalno novo sa crvenom ukrasnom oblogom i cijevima.

Gotova Vespa

Napominjemo: Navedeni troškovi su veoma visoki koji se naravno mogu razlikovati u zavisnosti od vozila za obnavljanje. Konkretno, pretvaranje u cilindar 130 ccm, 12V sistem paljenja i karburator 24er su relativno skupi. Ovo se odnosi na troškove rezervnih delova, kao i na neophodno radno vreme za podešavanje, rekonstrukciju i sl
Naravno, ovisno o želji i objektu je već moguće dobiti obnovljeno vozilo za 3000-4000 €.

Kao primer:

Troškovi konverzije u 12V sa PK 50 paljenjem oko 500 €
Troškovi pretvaranja u 130 ccm sa radilicom, Superstrong kvačilo, karburator, izduvni otvori oko 1000