Vespa V50 Spezial Totalrestauration und Tuning

In diesem Artikel möchten wir eine Übersicht über den Ablauf und Besonderheiten bei einer unserer Restaurationen zeigen. Wir verwenden bei unseren Restaurationen ausschließlich Original Teile von Piaggio Vespa oder falls nicht mehr lieferbar OEM Parts also Ersatzteile in Erstausrüsterqualität. Auf Wunsch ist natürlich auch ein Umbau mit Tuningteilen möglich.

Die Vespa vor der Restauration

Angekauft haben wir die V50 für 1500,-€ in fahrbereitem Zustand. Es handelt sich hier um eine solide Basis für das weitere Vorgehen. Bei genauerem Betrachten zeigen sich jedoch erst auf den nachfolgenden Detailbilder Schäden und Fahrzeugteile, welche durch Originalteile ersetzt werden mussten.

Das Bodenblech

Vor allem das Bodenblech wurde nach einem offensichtlichen Unfallschaden stark in Mitleidenschaft gezogen. Daher entschlossen wir uns dieses durch ein neues zu ersetzen.

Die gezeigten Karosseriearbeiten sowie die Lackierung wurden durch die Firma Rolf Sprenger Karosserie- und Lackierfachbetrieb durchgeführt. Sämtliche Schweißnähte wurden professionell verschwämmt (verzinnt). Dieser Mehraufwand – welcher vor allem bei hochwertigen Oldtimerrestaurationen angewendet wird hat den Vorteil, dass die Karosse stärker vor Korossion geschützt ist und zum anderen weniger Spachtelmasse aufgetragen wird. Vor allem am Trittbrett werden in der Regel durch Verwendung von zu viel Spachtel Vibrationsrisse an der Lackoberfläche sichtbar.

Als Farbe wurde der Originallack Rosso Corsa 806 auf Verdünnungsbasis genommen. Dadurch ist die Lackierung wie im original nicht zu glänzend und hat die gewünschte Struktur. (Licht spiegelt sich, aber Objekte sind nicht zu erkennen.) Die Gabel, Bremstrommeln und Bremsankerplatte wurden in Silber Aluminio Metallic 7415M lackiert.

Den Motor haben wir im Zuge der Motorüberholung leicht getunt an die heutige Verkehrssituation angepasst. Anstelle von den ursprünglich eingetragenen 40 km/h fährt die Vespa jetzt ca 100 km/h spitze. Wir haben darauf geachtet, dass der gesamte Umbau auch rückgängig gemacht werden kann. (Keine Fräsarbeiten o.ä.).

Verbaut wurden:

• Polini 130 ccm Rennzylinder
• 24.24 Polini Evo CP Vergaser
• BGM Pro Sportluftfilter
• BGM Pro Superstrong Kupplung (verstärkt)
• Faco ET3 Banane
• Primavera ET3 Lüfterhutze
• Primärkit 2,56 Übersetzung
• Rennkurbelwelle Mazzucchelli Racing (langes Pleuel, verlängerte Einlasszeiten)
• Verstärkte Schaltfeder
• Verbesserter Kupplungsdeckel (für leichteren Kupplungszug)
• Zündkerzenstecker TNT Racing (Silikon, für besonders hohe Drehzahlen)
• 12 Volt ohne Zündkontakte umrüstung:
  • Lichtmaschine PK 50 XL ohne Blinkanlage (12V, sehr selten da nur ein Jahr gebaut)
  • CDI
  • 12V Spannungsregler
  • Angepasster Kabelbaum
  • 12V Leuchtmittel
  • 12V Blinkgeber

Wir haben das original Aluminium Schlitzrohr verbaut, welches mit einer speziellen Bördelzange verpresst werden muss. Dies ist zwar aufwändiger als ein Zubehör Plastik-Chromschlitzrohr, sieht aber deutlich besser aus und ist vor allem original.

Auch die Trittleisten sind original sowie mit den originalen Nieten angebracht.

Um die Patina zu erhalten haben wir den Chromring des Tachos nicht poliert.

Ein besonderer Akzent wurde mit den Weißwandreifen gesetzt.

Die Monositzbank wurde vom Sattler Robert Mischewski professionell neu mit roten Ziernährten und Keder bezogen.

Die fertige Vespa

Bitte beachten: Die Angegebenen Kosten sind sehr hoch angesetzt welche selbstverständlich je nach Restaurationsfahrzeug abweichen kann. Vor allem der Umbau auf 130 ccm Zylinder, 12V Zündanlage und 24er Vergaser sind relativ aufwändig. Dies betrifft die Ersatzteilkosten als auch die benötigte Arbeitszeit für Abstimmung, Kabelbaumumbau u.s.w.
Natürlich ist es je nach Wunsch und Objekt auch schon möglich ein restauriertes Fahrzeug für 3000-4000€ zu erhalten.

Als Beispiel:

Kosten für die Umrüstung auf 12V mit PK 50 Zündanlage ca. 500€
Kosten für die Umrüstung auf 130 ccm mit Kurbelwelle, Superstrong Kupplung, Vergaser, Auspuff ca. 1000€