Vespa V50 speciális teljes felújítás és hangolás

Ebben a cikkben áttekintést szeretnénk nyújtani egyik restaurálásunk folyamatáról és sajátosságairól. Restaurálásunkhoz csak a Piaggio Vespa eredeti alkatrészeit vagy, ha már nem kapható, OEM alkatrészeket, azaz eredeti minőségű alkatrészeket használunk. Kérésre természetesen átalakító hangoló alkatrészekkel is lehetséges.

A Vespa a restaurálás előtt

Megvásároltuk a V50-et 1500-ra, - € futó rendben. Ez szilárd alapja a további intézkedéseknek. A közelebbről szemügyre véve azonban a károsodások és a járműalkatrészek, amelyeket eredeti alkatrészekkel kellett helyettesíteni, csak az ezt követő részletes ábrákon nyilvánulnak meg.

A padlólemez

Mindenekelőtt a padlóburkolat súlyosan megsérült egy nyilvánvaló baleseti sérülés után. Ezért úgy döntöttünk, hogy egy újat helyettesítünk.

A felépített karosszéria és a festék a Cég Rolf Sprenger karosszéria és festékbolt végezni. Minden hegesztést szakszerűen láttunk (konzervált). Ez a további erőfeszítés, amelyet különösen a kiváló minőségű, klasszikus autós felújításoknál használnak, azzal az előnnyel jár, hogy a test jobban védett a korrózióval szemben, másrészt kevésbé a gitt alkalmazása. Különösen a futóasztalon, általában úgy, hogy túl sok spatula rezgés repedést használ a festék felületén.

Színként az eredeti Rosso Corsa 806 festéket hígítási alapon vették fel. Ennek eredményeként a festék nem túl fényes, mint az eredeti, és a kívánt szerkezet. (A fény tükröződik, de az objektumok nem láthatók.) A villát, a fékdobokat és a fékbetétlemezt ezüst Aluminio Metallic 7415M festették.

A motor a motorjavítás során könnyen hangolható a jelenlegi forgalmi helyzethez igazítva. Az eredetileg regisztrált 40 km / h helyett a Vespa most 100 km / h sebességgel halad. Biztosítottuk, hogy az egész átalakítás is megfordítható. (Őrlés vagy hasonló).

A következőket telepítették:

• Polini 130 ccm versenyhenger
• 24.24 Polini Evo CP porlasztó
• BGM Pro sport levegőszűrő
• BGM Pro Superstrong kuplung (megerősített)
• Faco ET3 banán
• Primavera ET3 ventilátorvédő
• Elsődleges készlet 2,56 fordítás
• Racing főtengely Mazzucchelli Racing (hosszú összekötő rúd, meghosszabbított beszívási idő)
• Megerősített váltórugó
• Javított tengelykapcsoló fedél (könnyebb tengelykapcsoló kábel esetén)
• TNT Racing gyújtógyertya (szilikon, különösen nagy sebesség esetén)
• 12 Volt gyújtás nélküli érintkező átalakítás:
  • PK 50 XL villanymotor (12V, nagyon ritkán épült csak egy évig)
  • CDI
  • 12V feszültségszabályozó
  • Egyedi kábelköteg
  • 12V izzók
  • 12V villogó egység

Telepítettük az eredeti alumínium nyílást, amelyet speciális présfogókkal kell nyomni. Bár ez bonyolultabb, mint egy kiegészítő műanyag króm nyíláscső, de sokkal jobbnak és mindenekelőtt eredetinek néz ki.

A rúdrudak is eredetiek és az eredeti szegecsekkel vannak felszerelve.

A patina megszerzéséhez nem használtuk a sebességmérő krómozott gyűrűjét.

A whitewall gumiabroncsokkal különös hangsúlyt kapott.

A Monositzbank a Saddler Robert Mischewski Professzionális új, vörös díszítő béléssel és csövekkel.

A kész Vespa

Kérjük, vegye figyelembe: A feltüntetett költségek nagyon magasak, természetesen a helyreállító járműtől függően változhatnak. Különösen az 130 ccm hengerre, az 12V gyújtórendszerre és az 24er karburátorra való átállás viszonylag drága. Ez vonatkozik a pótalkatrészek költségeire, valamint a tuningra, a hámok újjáépítésére stb. Szükséges munkaidőre
Természetesen attól függ, hogy a vágy és az objektum már lehetséges-e egy felújított jármű beszerzése az 3000-4000 € -hoz.

Például:

Az 12V-vel való átalakítás költségei PK 50 gyújtással kb. 500 €
Az 130 ccm főtengellyel való átalakítás költsége, Superstrong kuplung, karburátor, kipufogó kb. 1000 €