Vespa V50 īpašā kopējā restaurācija un regulēšana

Šajā rakstā mēs vēlamies sniegt pārskatu par vienas mūsu restaurācijas procesu un īpašajām iezīmēm. Atjaunošanai mēs izmantojam tikai Piaggio Vespa oriģinālās detaļas vai, ja tās vairs nav pieejamas, OEM daļas, t.i., rezerves daļas OEM kvalitātē. Pēc pieprasījuma, protams, ir iespējama arī pārveidošana ar skaņošanas detaļām.

Vespa pirms atjaunošanas

Mēs esam nopircuši V50 par 1500, - € kārtībā. Tas ir stabils pamats turpmākai rīcībai. Ciešākai pārbaudei tomēr bojājumi un transportlīdzekļa detaļas, kuras bija jāaizstāj ar oriģinālajām detaļām, parādījās tikai turpmākajos detalizētajos attēlos.

Grīdas panelis

Pirmām kārtām grīdas panelis bija nopietni bojāts pēc acīmredzama negadījuma bojājuma. Tāpēc mēs nolēmām to aizstāt ar jaunu.

Virsbūves attēls un krāsa bija ar Uzņēmuma Rolf Sprenger virsbūves un krāsu veikals veikta. Visas šuves tika profesionāli noslīpētas (konservētas). Šī papildu piepūle, ko galvenokārt izmanto augstas kvalitātes klasiskajos automašīnu restaurācijās, ir tā priekšrocība, ka korpuss ir vairāk aizsargāts pret koroziju, bet otrā - mazāk tepe. Īpaši uz kājām, izmantojot pārāk daudz pildvielas, vibrācijas plaisas parasti ir redzamas uz krāsas virsmas.

Krāsu oriģinālā krāsa Rosso Corsa 806 tika ņemta pēc atšķaidīšanas. Tā rezultātā krāsas pārklājums nav pārāk spīdīgs kā oriģinālajā un tam ir vēlamā struktūra. (Gaisma ir atspoguļota, bet priekšmeti nav redzami.) Dakšu, bremžu cilindru un bremžu inkarēšanas plāksne ir nokrāsota sudraba Aluminio Metallic 7415M.

Motors, kam ir dzinēja kapitālais remonts viegli pielāgota kas pielāgota pašreizējai satiksmes situācijai. Sākotnēji reģistrētā 40 km / h vietā Vespa tagad vada aptuveni 100 km / h virsotni. Mēs esam nodrošinājuši, ka visu reklāmguvumu var arī mainīt. (Bez frēzēšanas vai līdzīgas).

Tika instalēti šādi:

• Polini 130 ccm sacīkšu cilindrs
• 24.24 Polini Evo CP karburators
• BGM Pro sporta gaisa filtrs
• BGM Pro Virsbūves sajūgs (pastiprināts)
• Faco ET3 banāns
• Primavera ET3 ventilatora aizsargs
• Primārā komplekta 2,56 tulkojums
• Sacīkšu kloķvārpsta Mazzucchelli Racing (garais savienotājelements, pagarināts ieplūdes laiks)
• Pastiprināta maiņu pavasara
• Uzlabota sajūga pārsegs (vieglajam sajūga kabīnim)
• Aizdedzes svece TNT Racing (silikons, īpaši lielā ātrumā)
• 12 Volt bez aizdedzes kontaktu konversijas:
  • Ģenerators PK 50 XL bez spuldzēm (12V, ļoti reti tiek uzcelts tur tikai vienu gadu)
  • CDI
  • 12V sprieguma regulators
  • Pielāgota elektroinstalācija
  • 12V spuldzes
  • 12V flasher ierīce

Mēs esam uzstādījuši oriģinālo alumīnija slotu cauruli, kas ir nospiesta ar speciāliem knaibles. Lai gan tas ir daudz sarežģītāks nekā papildaprīkojuma plastmasas hroma sprauslas caurule, bet izskatās daudz labāk un vispirms ir oriģināls.

Arī kick bāri ir oriģināli un ar sākotnējiem kniedēm pievienoti.

Lai iegūtu patinu, mēs nespicējām spidometra hroma gredzenu.

Īpašs akcents tika noteikts ar balto riepu.

Monositzbank bija no Zirglietnieks Robert Mischewski Profesionāls jauns ar sarkanu dekoratīvo oderējumu un cauruļvadu.

Gatavo Vespa

Lūdzu, ņemiet vērā: norādītās izmaksas ir ļoti augstas, kas, protams, var mainīties atkarībā no atjaunošanas transportlīdzekļa. Konvertēšana uz 130 ccm cilindru, 12V aizdedzes sistēmu un 24er karburatoru ir salīdzinoši dārga. Tas attiecas uz rezerves daļu izmaksām, kā arī nepieciešamo darba laiku tūninga, pārbūves uc izmantošanai
Protams, atkarībā no vēlmes un objekta jau ir iespējams iegūt atjaunotu transportlīdzekli 3000-4000 €.

, Kā piemēram:

Izmaksas, kas saistītas ar pārvēršanu 12V ar PK 50 aizdegšanos apmēram 500 €
Izmaksas, kas saistītas ar pārvēršanu 130 ccm ar kloķvārpstu, virsbūves sajūgu, karburatoru, izplūdes gāzu apm. 1000 €