Vespa V50 Special Total Restoration and Tuning

W tym artykule chcielibyśmy przedstawić przegląd procesu i szczególne cechy jednego z naszych uzupełnień. Do naszych uzupełnień używamy tylko oryginalnych części Piaggio Vespa lub, jeśli nie są już dostępne, części OEM, tj. Części zamienne w jakości OEM. Na życzenie możliwa jest również konwersja z częściami tuningowymi.

Vespa przed przywróceniem

Kupiliśmy V50 na 1500, - € w stanie gotowym do użycia. Jest to solidna podstawa do dalszych działań. Przy bliższej inspekcji uszkodzenia i części pojazdu, które musiały zostać zastąpione oryginalnymi częściami, stają się widoczne dopiero na kolejnych szczegółowych zdjęciach.

Panel podłogowy

Przede wszystkim panel podłogowy został poważnie uszkodzony po oczywistym uszkodzeniu wypadku. Zdecydowaliśmy się więc zastąpić go nowym.

Pokazane nadwozie i farba zostały wykonane przez Firma Rolf Sprenger Kariera i lakiernia wykonane. Wszystkie spawy zostały profesjonalnie obrobione (cynowane). Ten dodatkowy wysiłek - stosowany głównie w klasycznych samochodach o wysokiej jakości ma tę zaletę, że korpus jest bardziej chroniony przed korozją, a z drugiej strony stosuje się mniej masy szpachlowej. Zwłaszcza na podnóżku, za pomocą zbyt dużej ilości wypełniacza, pęknięcia wibracyjne są zwykle widoczne na powierzchni lakieru.

Jako kolor oryginalna farba Rosso Corsa 806 została rozcieńczona. W rezultacie wykończenie lakieru nie jest zbyt błyszczące, jak w oryginale i ma pożądaną strukturę. (Światło jest odbijane, ale przedmioty nie są widoczne.) Widelec, bębny hamulcowe i płyta kotwowa hamulca zostały pomalowane na srebrny Aluminio Metallic 7415M.

Silnik, który mamy w trakcie remontu silnika łatwo dostrojone dostosowane do aktualnej sytuacji na drodze. Zamiast pierwotnie zarejestrowanego 40 km / h, Vespa obsługuje teraz prędkość maksymalną 100 km / h. Zapewniliśmy, że cała konwersja może zostać odwrócona. (Bez frezowania lub podobnego).

Zainstalowano następujące elementy:

• Cylinder wyścigowy Polini 130 ccm
• Gąbka 24.24 Polini Evo CP
• Filtr powietrza sportowego BGM Pro
• BGM Pro Superstrong sprzęgło (wzmocnione)
• Banan Faco ET3
• Osłona wentylatora Primavera ET3
• Zestaw podstawowy 2,56
• Wyścigi wału korbowego Mazzucchelli Racing (długa korbowód, wydłużone czasy wlotu)
• Wzmocniona sprężyna zmiany biegów
• Ulepszona osłona sprzęgła (dla lżejszego sprzęgła)
• Świeca zapłonowa TNT Racing (silikonowa, do szczególnie wysokich prędkości)
• 12 Volt bez konwersji kontaktów zapłonowych:
  • Alternator PK 50 XL bez migaczy (12V, bardzo rzadko budowany tam tylko jeden rok)
  • CDI
  • Regulator napięcia 12V
  • Niestandardowa wiązka przewodów
  • Żarówki 12V
  • Jednostka błyskająca 12V

Zainstalowaliśmy oryginalną aluminiową rurę szczelinową, którą należy docisnąć specjalnymi szczypcami obciskającymi. Chociaż jest to bardziej skomplikowane niż plastikowa tuba z chromowanego plastiku, ale wygląda dużo lepiej i jest przede wszystkim oryginalne.

Ponadto pręty kopiujące są oryginalne i dołączone są oryginalne nity.

Aby uzyskać patynę, nie wypolerowaliśmy chromowanego pierścienia prędkościomierza.

Specjalny akcent został zestawiony z oponami z białej opony.

Monositzbank był z Saddler Robert Mischewski Profesjonalny nowy z czerwoną ozdobną wyściółką i lamówką.

Gotowy Vespa

Uwaga: Podane koszty są bardzo wysokie, co oczywiście może się różnić w zależności od pojazdu renowacyjnego. W szczególności konwersja do cylindra XCUM ccm, systemu zapłonu 130V i gaźnika 12er są stosunkowo kosztowne. Dotyczy to kosztów części zamiennych, a także niezbędnego czasu pracy na strojenie, odbudowy uprzęży itp
Oczywiście zależy to od pragnienia i obiektu, który jest już możliwy do uzyskania odrestaurowanego pojazdu za 3000-4000 €.

Jako przykład:

Koszty konwersji do 12V przy zapłonie PK 50 ok. 500 €
Koszty konwersji do 130 ccm z wałem korbowym, sprzęgło Superstrong, gaźnik, wydech ok. 1000 €