Vespa V50 Špeciálna celková obnova a ladenie

V tomto článku by sme chceli poskytnúť prehľad procesu a špeciálne vlastnosti jednej z našich reštaurácii. Na obnovu používame iba originálne diely od Piaggio Vespa alebo, ak už nie sú k dispozícii, originálne diely, to znamená náhradné diely v kvalite originálneho vybavenia. Na želanie je samozrejme možná aj prestavba s tuningovými časťami.

Vespa pred reštaurovaním

Kúpili sme V50 pre 1500, - € v pohotovostnom stave. To je pevný základ pre ďalšie kroky. Pri bližších kontrolách však poškodenie a časti vozidla, ktoré museli byť nahradené originálnymi časťami, sa prejavia iba na nasledujúcich podrobných obrázkoch.

Podlahový panel

Najdôležitejšie je, že podlahový panel bol po zrejmej nehode poškodený. Rozhodli sme sa ho nahradiť novým.

Zobrazená karoséria a farba boli u Spoločnosť Rolf Sprenger karosérie a lakovňa vykonané. Všetky zvary boli profesionálne natočené (konzervované). Tieto náklady - ktoré sa používajú predovšetkým v kvalitných klasických automobilov náhrad má tú výhodu, že podvozok je viac chránená pred Korossion a je použitá iná menej výplň. Najmä na doske, pri použití príliš veľkého plniaceho prostriedku, sú na povrchu farby zvyčajne viditeľné trhliny.

Ako farbu sa pôvodná farba Rosso Corsa 806 použila na zriedenie. Výsledkom je, že farba nie je príliš lesklá ako v origináli a má požadovanú štruktúru. (Svetlo sa odráža, ale objekty nie sú viditeľné.) Vidlica, brzdové bubny a brzdová kotviaca doska boli natreté strieborným Aluminio Metallic 7415M.

Motor, ktorý máme v priebehu generálnej opravy motora ľahko ladené prispôsobené súčasnej dopravnej situácii. Namiesto pôvodne zaregistrovaných km / h 40, Vespa teraz jazdí okolo 100 km / h vrcholu. Zaručili sme, že celá konverzia môže byť tiež obrátená. (Bez frézovania alebo podobných).

Nasledujúce boli nainštalované:

• Polini 130 ccm pretekársky valec
• Karburátor 24.24 Polini Evo CP
• BGM Pro športový vzduchový filter
• BGM Pro Superstrong spojka (zosilnená)
• Faco ET3 banán
• Primavera ventilátor ET3
• Primárna súprava 2,56 prekladu
• Raczový kľukový hriadeľ Mazzucchelli Racing (dlhá ojnica, predĺžená doba nasávania)
• Vystužená posuvná pružina
• Vylepšený kryt spojky (pre ľahší spojkový kábel)
• Zapaľovacia sviečka TNT Racing (silikónová, zvlášť vysoká rýchlosť)
• 12 Volt bez konverzie kontaktov zapaľovania:
  • Alternátor PK 50 XL bez blikačov (12V, veľmi zriedkavo postavený tam len jeden rok)
  • CDI
  • 12V regulátor napätia
  • Vlastné káblové zväzky
  • 12V žiarovky
  • Jednotka blesku 12V

Inštalovali sme pôvodnú hliníkovú drážkovú rúrku, ktorú je potrebné stlačiť špeciálnymi kliešťami. Aj keď je to zložitejšia ako príslušná plastová rúrka s chrómovým chrómom, ale vyzerá oveľa lepšie a je predovšetkým originálna.

Tiež sú štartovacie tyče originálne a sú pripojené originálne nity.

Ak chcete získať patinu, nechali sme leštiť chrómový krúžok rýchlomeru.

Zvláštny dôraz bol kladený na pneumatiky s bielej steny.

Monositzbank pochádza z Rakúska Sedačkár Robert Mischewski Profesionálne nové s červenou okrasnou podšívkou a potrubím.

Dokončená Vespa

Upozornenie: Uvedené náklady sú veľmi vysoké, čo sa samozrejme môže líšiť v závislosti od reštauračného vozidla. Najmä premena na valec 130 ccm, systém zapaľovania 12V a karburátor 24er sú pomerne drahé. Týka sa to nákladov na náhradné diely, ako aj potrebného pracovného času na ladenie, prestavbu popruhu atď
Samozrejme, v závislosti od želania a objektu je už možné získať obnovené vozidlo pre 3000-4000 €.

Ako príklad možno uviesť:

Náklady na konverziu na 12V s zapaľovaním PK 50 približne 500 €
Náklady na konverziu na 130 ccm s kľukovým hriadeľom, Superstrong spojka, karburátor, výfuk približne 1000 €