Vespa V50 Special Total Restaurering och Tuning

I den här artikeln vill vi ge en översikt över processen och specialfunktionerna för en av våra restaureringar. För våra restaureringar använder vi endast originaldelar från Piaggio Vespa eller, om de inte längre finns, OEM-delar, dvs. reservdelar i originalutrustningskvalitet. Om så önskas är naturligtvis också en omvandling med stämningsdelar möjlig.

Vespa före restaureringen

Vi har köpt V50 för 1500, - € i löpande ordning. Detta är en solid grund för ytterligare åtgärder. Vid närmare inspektion uppstår dock skador och fordonsdelar som skulle ersättas med originaldelar endast på de efterföljande detaljerade bilderna.

Golvpanelen

Framför allt var golvpanelen skadad mycket efter en uppenbar olycksskada. Så vi bestämde oss för att ersätta det med en ny.

Karossen som visas och färgen var av Företaget Rolf Sprenger karosseri och färgbutik utförs. Alla svetsar var professionellt lindade (konserverade). Denna extra insats - som används speciellt i högkvalitativa klassiska bilåterställningar har fördelen att kroppen är mer skyddad mot korrosion och å andra sidan mindre kitt appliceras. Speciellt på löpbrädet brukar man använda för mycket spatel, vibrationer på lackytan syns.

Som färg togs den ursprungliga färgen Rosso Corsa 806 ut på utspädning. Som ett resultat är lackfärgen inte för blank som i originalet och har önskad struktur. (Ljuset reflekteras, men föremålen är inte synliga.) Gaffeln, bromstrummorna och bromsförankringsplattan målades i silver Aluminio Metallic 7415M.

Motorn som vi har i samband med motorns översyn enkelt inställd anpassad till den aktuella trafiksituationen. Istället för den ursprungligen registrerade 40 km / h kör Vespa nu ca 100 km / h topp. Vi har säkerställt att hela konvertering kan också vändas. (Ingen fräsning eller liknande).

Följande installerades:

• Polini 130 ccm racingcylinder
• 24.24 Polini Evo CP-förgasare
• BGM Pro sportluftfilter
• BGM Pro Superstrong koppling (förstärkt)
• Faco ET3 banan
• Primavera ET3 fläktskydd
• Primär kit 2,56 översättning
• Racing vevaxel Mazzucchelli Racing (lång anslutningsstång, förlängda intagstider)
• Förstärkt skiftfjäder
• Förbättrat kopplingslock (för lättare kopplingskabel)
• Tändstift TNT Racing (silikon, för speciellt höga hastigheter)
• 12 Volt utan ignitionskontakter konvertering:
  • Generator PK 50 XL utan blinkers (12V, mycket sällan byggd där endast ett år)
  • CDI
  • 12V spänningsregulator
  • Skräddarsydd ledningsnät
  • 12V-lampor
  • 12V fläktenhet

Vi har installerat det ursprungliga aluminiumspårröret, vilket måste pressas med en speciell krymptång. Även om det här är mer komplext än ett tillhörande plastkrom-slitsrör, men ser mycket bättre ut och är framförallt original.

Dessutom är sparkstängerna originella och med de ursprungliga nitarna fastsatta.

För att få patina, polerade vi inte hastighetsmätarens kromring.

En särskild accent sattes med vitväggsdäcken.

Monositzbanken var från Sadelmästare Robert Mischewski Professionellt nytt med rött prydnadsfodral och rörsystem.

Den färdiga Vespa

Observera: De angivna kostnaderna är mycket höga vilket givetvis kan variera beroende på restaureringsfordonet. I synnerhet är omvandlingen till 130 ccm-cylinder, 12V-tändsystem och 24er-förgasare relativt dyra. Detta gäller reservkostnaderna samt den nödvändiga arbetstiden för stämning, återställning av sele mm
Naturligtvis beror det på önskan och föremålet som redan är möjligt att få ett återställt fordon för 3000-4000 €.

Som ett exempel:

Kostnader för omvandling till 12V med PK 50 tändning ca. 500 €
Kostnader för omvandling till 130 ccm med vevaxel, Superstrong koppling, förgasare, avgas ca 1000 €