Спеціальна реставрація та настройка Vespa V50

У цій статті ми хотіли б надати огляд процесу та особливостей однієї з наших реставрацій. Для наших реставрацій ми використовуємо лише оригінальні деталі від Piaggio Vespa або, якщо вони вже відсутні, деталі OEM, тобто запасні частини в оригінальній якості обладнання. При бажанні, звичайно, також можливо перетворення з налаштуванням деталей.

Веспа до реставрації

Ми купили V50 для 1500, - € в робочому порядку. Це міцна основа для подальших дій. Однак при більш детальному огляді пошкодження та деталі автомобіля, які потрібно було замінити оригінальними деталями, стають очевидними лише на наступних детальних малюнках.

Панель підлоги

Перш за все, панель підлоги була сильно пошкоджена після очевидного пошкодження аварії. Тому ми вирішили замінити його новим.

Кузов показаний і фарба була на Компанія Rolf Sprenger корпус та фарба виконується. Всі зварні шви були професійно заточені (консервовані). Це додаткове зусилля, яке використовується особливо у високоякісних класичних реставраціях автомобілів, має ту перевагу, що тіло більш захищене від корозії, а з іншого - менше. Особливо на біговій дошці зазвичай використовують занадто багато шпателем вібраційні тріщини на поверхні фарби видимі.

У якості кольору оригінальна фарба Rosso Corsa 806 була взята на основі розведення. В результаті обробка фарби не надто блискуча, як у оригіналі, і має бажану структуру. (Світло відбивається, але об'єкти не видно). Вилка, гальмівні барабани та анкерна пластина гальма були пофарбовані в срібло Aluminio Metallic 7415M.

Двигун, який ми маємо під час капітального ремонту двигуна легко налаштований адаптований до поточної ситуації руху. Замість оригінально зареєстрованого 40 км / год, Vespa зараз веде близько 100 км / год вершини. Ми гарантуємо, що цілі конверсії також можна скасувати. (Без фрезерування або подібного).

Було встановлено наступне:

• Поліні 130 куб. См. Гоночний циліндр
• Карбюратор 24.24 Polini Evo CP
• Спортивний повітряний фільтр BGM Pro
• Супергрудна муфта BGM Pro (посилена)
• Фасон ET3 банан
• Пристрій вентилятора PrimAvAra ET3
• Первинний переклад 2,56
• Змагальний колінчастий вал Mazzucchelli Racing (довга соединительна штанга, розширені споживання)
• Посилена пружина зсуву
• Поліпшена кришка муфти (для легшого зчеплення)
• Свічка TNT Racing (силікон, для особливо високих швидкостей)
• 12 вольт без контактів запалювання:
  • Генератор PK 50 XL без спалахів (12V, дуже рідко побудований там всього один рік)
  • CDI
  • Регулятор напруги 12V
  • Індивідуальна проводка
  • Лампочки 12V
  • Флазерний пристрій 12V

Ми встановили оригінальну алюмінієву трубку, яку необхідно натиснути спеціальними щипцями для обтиску. Хоча це більш складно, ніж додаткова пластикова хромована трубка, але виглядає набагато краще і перевершує всі оригінальні.

Крім того, ударні бари є оригінальними і з оригінальними заклепками прикріплені.

Щоб отримати патину, ми не полірували хромоване кільце спідометра.

Особливий акцент був зроблений з шинами білого волокна.

Моносітцбанк був з боку Saddler Robert Mischewski Професійний новий з червоною декоративною підкладкою і трубопроводами.

Готовий Vespa

Зверніть увагу: зазначені витрати дуже високі, які, звичайно, можуть відрізнятися залежно від ремонту транспортного засобу. Зокрема, конверсія в циліндр 130 ccm, система запалювання 12V та карбюратор 24er є відносно дорогими. Це стосується вартості запасних частин, а також необхідного робочого часу для настроювання, переозброєння та ін
Звичайно, в залежності від бажання і об'єкта вже можна отримати відновлений автомобіль для 3000-4000 €.

Як приклад:

Витрати на перетворення 12V з запалюванням PK 50 приблизно 500 €
Витрати на перетворення в 130 см3 з колінчатим валом, надзвукова муфта, карбюратор, вихлоп приблизно 1000 €