Vespa V50 Специално цялостно възстановяване и настройка

В тази статия бихме искали да предоставим преглед на процеса и специалните характеристики на една от нашите реставрации. За нашите възстановявания ние използваме само оригинални части от Piaggio Vespa или, ако вече не са налични, OEM части, т.е.резервни части с OEM качество. Преобразуването с настройки на части е разбира се възможно и при поискване.

Веспата преди възстановяването

Купихме V50 за 1500, - в движение. Това е солидна основа за по-нататъшни действия. При по-внимателна проверка обаче щетите и частите на превозното средство, които трябваше да бъдат заменени с оригинални части, да станат видими само при следващите подробни снимки.

Панелът на пода

Преди всичко, подовият панел беше сериозно повреден след очевидното увреждане на аварията. Затова решихме да го сменим с нова.

Показаната каросерия и боята бяха направени от Компания Rolf Sprenger каросерия и бояджийство извършва. Всички заварки бяха професионално затворени (консервирани). Това допълнително усилие, което се използва особено при висококачествените възстановявания на класически автомобили, има предимството, че тялото е по-защитено от корозия и от друга страна се прилага по-малко замазка. Особено на борда обикновено се използват прекалено много вибриращи пукнатини върху повърхността на боята.

Като цвета на оригиналната боя Rosso Corsa 806 е взето на база разреждане. В резултат на това покритието на боята не е прекалено лъскава, както в оригинала и има желаната структура. (Light отразени, но обекти не могат да се видят.) Плоча вилица, спирачни барабани и спирачни обувки са боядисани в сребро метален Aluminio 7415M.

Двигателят, който имаме в хода на ремонта на двигателя лесно настроен адаптирани към текущото състояние на трафика. Вместо първоначално регистрирания 40 км / ч, Веспа вече се движи около 100 km / h нагоре. Уверихме се, че цялата конверсия също може да бъде обърната. (Без фрезоване или подобни).

Бяха инсталирани следните неща:

• Polini 130 ccm състезателен цилиндър
• 24.24 Polini Evo CP карбуратор
• BGM Pro спортен въздушен филтър
• BGM Pro Superstrong съединител (подсилен)
• Faco ET3 банан
• Primavera ET3 вентилатор
• Първичен комплект 2,56 превод
• Raczing колянов вал Mazzucchelli Racing (дълъг свързващ прът, удължено време на всмукване)
• Подсилена пружина за смяна
• Подобрен капак на съединителя (за по-лек съединителен кабел)
• Спринцовка TNT Racing (силикон, за особено високи скорости)
• 12 Volt без превключване на запалването:
  • Алтернаторът PK 50 XL без светкавици (12V, много рядко се изгражда там само една година)
  • CDI
  • Регулатор на напрежението 12V
  • Персонализирани кабелни колани
  • 12V крушки
  • 12V светкавица

Имаме инсталирана оригинална тръба за алуминиеви канали, която трябва да се натисне със специални клещи за кърпи. Въпреки че това е по-сложно от аксесоар пластмасова хром слот тръба, но изглежда много по-добре и е преди всичко оригинала.

Също така, ритниците са оригинални и с прикрепени оригинални нитове.

За да получим патината, ние не полирахме хромирания пръстен на скоростомера.

Специален акцент беше поставен върху гумите с бяла стена.

Monositzbank е от Седалката Робърт Мишевски Професионален нов с червена декоративна облицовка и тръбопровод.

Готовият Веспа

Моля, обърнете внимание: Посочените разходи са много високи, което разбира се може да варира в зависимост от реставрационното превозно средство. По-специално, превръщането в 130 ccm цилиндър, система за запалване 12V и карбуратор 24er са относително скъпи. Това се отнася за разходите за резервна част, както и за необходимото време за настройка, възстановяване на колани и др
Разбира се, в зависимост от желанието и обекта вече е възможно да се получи възстановено превозно средство за 3000-4000 €.

Като пример:

Разходи за преобразуване в 12V с PK 50 запалване приблизително 500 €
Разходи за преобразуване в 130 с колянов вал, Superstrong съединител, карбуратор, изпускателна система около 1000 €