Vespa V50 Speciální kompletní obnovení a ladění

V tomto článku bychom chtěli poskytnout přehled procesu a speciálních vlastností jedné z našich náhrad. Pro naše výplně používáme pouze originální díly od Piaggio Vespa nebo, pokud již nejsou k dispozici, OEM díly, tj. Náhradní díly v kvalitě originálního vybavení. Na vyžádání je samozřejmě také možná konverze s tuningovými díly.

Vespa před restaurováním

Koupili jsme V50 pro 1500, - v běžném pořadí. To je pevný základ pro další kroky. Při bližším prohlídce však poškození a části vozidla, které musely být nahrazeny originálními díly, jsou zřejmé pouze na následujících detailních obrázcích.

Stropní panel

Především se podlahový panel po poškození zjevně poškodil. Rozhodli jsme se proto nahradit novou.

Zobrazená karoserie a nátěr byly u Společnost Rolf Sprenger karosérie a lakovna provedeny. Všechny svary byly profesionálně natočeny (konzervované). Toto dodatečné úsilí, které se používá zejména ve vysoce kvalitních klasických náhradách automobilů, má tu výhodu, že tělo je více chráněno před korozí a na druhé straně je použito méně tmelu. Zvláště na rozjezdové ploše obvykle vidíte příliš mnoho vibračních prasklin špachtle na povrchu laku.

Jako barvu byla původní barva Rosso Corsa 806 použita jako ředicí roztok. Výsledkem je, že povrchová úprava laku není příliš lesklá jako v originále a má požadovanou strukturu. (Světlo odražené, ale předměty nemohou být vidět.) Vidlice, brzdové bubny a brzdové čelisti desky byly natřeny stříbrná metalíza Hliník 7415M.

Motor, který máme v průběhu generální opravy motoru snadno laděné přizpůsobené aktuální dopravní situaci. Namísto původně registrovaného kmitočtu 40 km / h Vespa nyní řídí rychlost 100 km / h. Zajistili jsme, že celá konverze může být také obrácena. (Bez frézování nebo podobných).

Byly instalovány následující položky:

• Polini 130 ccm závodní válec
• Karburátor 24.24 Polini Evo CP
• Sportovní vzduchový filtr BGM Pro
• Spojka BGM Pro Superstrong (zesílená)
• Faco ET3 banán
• Primavera ET3 ventilátor
• Primární souprava 2,56 překlad
• Závodní klikový hřídel Mazzucchelli Racing (dlouhá ojnice, prodloužené trvání příjmu)
• Zesílená posuvná pružina
• Vylepšený kryt spojky (pro lehčí spojkový kabel)
• Zapalovací svíčka TNT Racing (silikonová, zvláště vysoká rychlost)
• 12 Volt bez konverze kontaktů zapalování:
  • Alternátor PK 50 XL bez blesků (12V, zřídka vybudovaný pouze jeden rok)
  • CDI
  • Regulátor napětí 12V
  • Přizpůsobený kabelový svazek
  • Žárovky 12V
  • Blikající jednotka 12V

Namontovali jsme originální hliníkovou drážku, která musí být přitlačována speciálními klešťovými kleštěmi. Přestože je to složitější než plastová chromová trubka s příslušenstvím, vypadá mnohem lépe a je především originální.

Rovnoběžné rámy jsou originální a připevněny originální nýty.

Chcete-li dostat patinu, nechtěli jsme polštářovat chromový prstenec rychloměru.

Zvláštní důraz byl kladen na běžné pneumatiky.

Monositzbank byla z Sedlář Robert Mischewski Profesionální nový s červenou okrasnou podšívkou a potrubím.

Dokončená Vespa

Upozornění: Uvedené náklady jsou velmi vysoké, což se samozřejmě může lišit v závislosti na restauračním vozidle. Zejména konverze na válec 130 ccm, zapalovací systém 12V a karburátor 24er jsou relativně drahé. Jedná se o náklady na náhradní díly, stejně jako potřebný pracovní čas pro ladění, přestavbu popruhů apod
Samozřejmě je v závislosti na přání a předmětu již možné získat obnovené vozidlo pro 3000-4000 €.

Jako příklad lze uvést:

Náklady na převod na 12V s zapalováním PK 50 cca 500 €
Náklady na převod na 130 ccm s klikovým hřídelem, Superstrong spojka, karburátor, výfuk cca 1000 €