Vespa V50 Special Total Restoration and Tuning

Tässä artikkelissa haluamme antaa yleiskuvan yhden restaurointimme prosessista ja erityispiirteistä. Restaurointeihin käytämme vain Piaggio Vespan alkuperäisiä osia tai, ellei niitä enää ole saatavana, OEM-osia, eli alkuperäisvaraosien varaosia. Muunnos viritysosilla on tietysti myös mahdollista pyynnöstä.

Vespa ennen restaurointia

Olemme hankkineet V50: n 1500, - € ajokunnossa. Tämä on vankka perusta lisätoimille. Lähemmäs tarkastus kuitenkin vahinko ja ajoneuvon osat, jotka oli korvattava alkuperäisillä osilla, näkyvät vain seuraavissa yksityiskohtaisissa kuvissa.

Lattiapaneeli

Ennen kaikkea lattiapaneeli vaurioitui pahasti ilmeisen onnettomuuden jälkeen. Joten päätimme korvata sen uudella.

Näytöllä näkyvät koristeet ja maali olivat Yritys Rolf Sprenger korin ja maalaamon suoritettu. Kaikki hitsaus hitsattiin (tinataan) ammattimaisesti. Tämän lisäponnistuksen - jota käytetään erityisesti korkealaatuisissa klassisten autojen kunnostamisissa - etuna on, että kori on paremmin suojattu korroosiolta ja toisaalta vähemmän kittiä levitetään. Erityisesti juoksulaudalla yleensä käyttämällä liian paljon lastalla esiintyviä värähtelyhalkeamia maalipinnalla näkyvissä.

Väri, alkuperäinen maali Rosso Corsa 806 otettiin laimennusperiaatteella. Tämän seurauksena maalipinta ei ole liian kiiltävä, kuten alkuperäisessä, ja siinä on haluttu rakenne. (Valo heijastuu, mutta esineet eivät ole näkyvissä.) Haarukka, jarrurumput ja jarrunankkurilevy maalattiin hopealla Aluminio Metallic 7415M.

Moottori, jota meillä on moottorin uudistamisen aikana helposti viritetty mukautettu nykyiseen liikennetilanteeseen. Alun perin rekisteröidyn 40 km / h sijaan Vespa ajaa nyt noin 100 km / h. Olemme varmistaneet, että koko muuntaminen voi myös olla päinvastainen. (Ei jyrsintä tai vastaava).

Seuraavat asennukset on asennettu:

• Polini 130 ccm kilpa-sylinteri
• 24.24 Polini Evo CP kaasutin
• BGM Pro urheilu ilmansuodatin
• BGM Pro Superstrong-kytkin (vahvistettu)
• Faco ET3 banaani
• Primavera ET3-tuulettimen suojus
• Ensisijainen paketti 2,56 käännös
• Racing-kampiakseli Mazzucchelli Racing (pitkä liitosruuvi, pitkät sisäänottoajat)
• Vahvistettu vaihteisto
• Parannettu kytkinkotelo (kevyempää kytkinkaapelia varten)
• Sytytystulppa TNT Racing (silikonille erityisen suurille nopeuksille)
• 12 Volt ilman sytytysyhteyttä konversio:
  • Vaihtovirtalaturi PK 50 XL ilman lamperia (12V, erittäin harvoin rakennettu vain yksi vuosi)
  • CDI
  • 12V jännitteen säädin
  • Räätälöity johtosarja
  • 12V-lamput
  • 12V-flasher yksikkö

Olemme asentaneet alkuperäisen alumiiniputken, joka on painettava erityisillä puristuspihdeillä. Vaikka tämä on monimutkaisempi kuin lisäosa muovikromiputki, mutta näyttää paljon paremmalta ja on ennen kaikkea alkuperäistä.

Myös potkurit ovat alkuperäisiä ja alkuperäisiä niittejä kiinnitettyinä.

Patinan saamiseksi emme kiillotaneet nopeusmittarin kromirengasta.

Valkaisurenkaiden kanssa asetettiin erityinen aksentti.

Monositzbank oli peräisin Saddler Robert Mischewski Ammattimainen uusi punainen koristeellinen vuori ja putket.

Valmis Vespa

Huomaa: ilmoitetut kustannukset ovat erittäin korkeat, mikä voi luonnollisesti vaihdella korjausajoneuvon mukaan. Erityisesti konversio 130 ccm sylinterille, 12V-sytytysjärjestelmä ja 24er-kaasutin ovat suhteellisen kalliita. Tämä koskee varaosakustannuksia sekä tarvittavan työajan tuning -, valjaiden jälleenrakentamiseen jne
Tietenkin on toivomuksesta ja esineestä riippuen jo mahdollista saada palautettu ajoneuvo 3000-4000 €: lle.

Esimerkiksi:

12V: n kanssa PK 50 -sytytyskäytöllä koituvat kustannukset n. 500 €
Kustannukset muunnettavaksi 130 ccm kampiakseliin, Superstrong-kytkin, kaasutin, pakoputkisto n. 1000 €