Vespa V50 Restauration et réglage totaux spéciaux

Dans cet article, nous aimerions vous donner un aperçu du processus et des particularités de l'une de nos restaurations. Pour nos restaurations, nous n'utilisons que des pièces d'origine Piaggio Vespa ou, si elles ne sont plus disponibles, des pièces OEM, c'est-à-dire des pièces de rechange de qualité constructeur d'origine. Si vous le souhaitez, une conversion avec des pièces de réglage est bien sûr également possible.

La Vespa avant la restauration

Nous avons acheté le V50 pour 1500, - € en ordre de marche. C’est une base solide pour les actions futures. À y regarder de plus près, les dommages et les pièces du véhicule, qui ont dû être remplacés par des pièces d'origine, n'apparaissent que sur les images détaillées suivantes.

Le panneau de sol

Surtout, le panneau de plancher a été gravement endommagé après des dommages évidents causés par un accident. Nous avons donc décidé de le remplacer par un nouveau.

La carrosserie montrée et la peinture ont été par la Société Rolf Sprenger carrosserie et atelier de peinture réalisée. Toutes les soudures étaient professionnellement lattées (étamées). Cet effort supplémentaire, utilisé en particulier dans les restaurations de voitures classiques de haute qualité, présente l'avantage que la carrosserie est mieux protégée contre la corrosion et que, de l'autre, moins de mastic est appliqué. Surtout sur le marchepied, généralement en utilisant trop de fissures vibratoires à la spatule sur la surface de peinture visible.

En tant que couleur, la peinture originale Rosso Corsa 806 a été prise sur une base de dilution. En conséquence, la finition de la peinture n’est pas trop brillante comme dans l’original et présente la structure souhaitée. (La lumière est réfléchie mais les objets ne sont pas visibles.) La fourche, les tambours de frein et la plaque d'ancrage de frein ont été peints en argent Aluminio Metallic 7415M.

Le moteur que nous avons en cours de révision facilement à l'écoute adapté à la situation de circulation actuelle. Au lieu des 40 km / h enregistrés à l'origine, la Vespa roule maintenant à environ 100 km / h en haut. Nous nous sommes assurés que l’ensemble de la conversion puisse également être inversé. (Pas de fraisage ou similaire).

Les éléments suivants ont été installés:

• Cylindre de course Polini 130 ccm
• 24.24 Polini Evo CP carburateur
• Filtre à air de sport BGM Pro
• BGM Pro Superstrong embrayage (renforcé)
• Faco ET3 banane
• Protecteur de ventilateur Primavera ET3
• Kit primaire traduction 2,56
• Vilebrequin Racing Mazzucchelli Racing (bielle longue, temps d'admission prolongés)
• Ressort renforcé
• Couvercle d'embrayage amélioré (pour câble d'embrayage plus léger)
• Bougie d'allumage TNT Racing (silicone, pour vitesses particulièrement élevées)
• Conversion de 12 Volt sans contacts d'allumage:
  • Alternateur PK 50 XL sans clignotants (12V, très rarement construit il n'y a qu'un an)
  • CDI
  • Régulateur de tension 12V
  • Faisceau de câblage personnalisé
  • Ampoules 12V
  • Centrale clignotante 12V

Nous avons installé le tuyau à fente en aluminium d'origine, qui doit être pressé avec une pince à sertir spéciale. Bien que cela soit plus complexe qu'un accessoire de tube à fente en plastique chromé, il a l'air beaucoup mieux et est surtout original.

En outre, les barres de protection sont d'origine et avec les rivets d'origine attachés.

Pour obtenir la patine, nous n'avons pas poli l'anneau chromé du compteur de vitesse.

Un accent particulier a été mis avec les pneus à flancs blancs.

La Monositzbank était de la Sellier Robert Mischewski Nouveau professionnel avec doublure ornementale rouge et passepoil.

La Vespa finie

Remarque: les coûts indiqués sont très élevés et peuvent bien sûr varier en fonction du véhicule de restauration. En particulier, la conversion au cylindre 130 ccm, au système d’allumage 12V et au carburateur 24er est relativement onéreuse. Cela concerne le coût des pièces de rechange ainsi que le temps de travail nécessaire pour le réglage, la reconstruction du harnais, etc.
Bien entendu, il est déjà possible d'obtenir un véhicule restauré pour 3000-4000 € en fonction des souhaits et de l'objet.

A titre d'exemple:

Frais de conversion en 12V avec allumage PK 50 environ 500 €
Frais de conversion en 130 ccm avec vilebrequin, embrayage extra fort, carburateur, échappement environ 1000 €