Vespa V50 Posebna ukupna obnova i ugađanje

U ovom članku željeli bismo pružiti pregled postupka i posebnosti jedne od naših restauracija. Za naše restauracije koristimo samo originalne dijelove tvrtke Piaggio Vespa ili, ako više nisu dostupni, OEM dijelove, tj. Rezervne dijelove u OEM kvaliteti. Po želji je naravno moguća i konverzija s podešavanjem dijelova.

Vespa prije restauracije

Kupili smo V50 za 1500, - € u radnom nalogu. Ovo je solidna osnova za daljnje djelovanje. Međutim, na detaljnijem pregledu, oštećenja i dijelovi vozila, koji su morali biti zamijenjeni originalnim dijelovima, postaju vidljivi samo na kasnijim detaljnim slikama.

Podna ploča

Prije svega, podna ploča je bila oštećena nakon očitog oštećenja na radu. Zato smo odlučili zamijeniti ga novom.

Prikazana karoserija i boja bili su Tvrtka Rolf Sprenger karoserija i prodavaonica boja izvodi. Svi zavareni spojevi su profesionalno struženi. Ovaj dodatni napor - koji se posebno koristi u visokokvalitetnim klasičnim automobilskim restauracijama - ima prednost u tome što je tijelo više zaštićeno od korozije, a s druge se nanosi manje kita. Osobito na dasci za trčanje, obično korištenjem prevelikih pukotina na vibracijskoj površini.

Kao boja, originalna boja Rosso Corsa 806 dobivena je na osnovi razrjeđivanja. Kao rezultat toga, završna obrada boje nije previše sjajana kao u izvorniku i ima željenu strukturu. (Svjetlo se odražava, ali predmeti nisu vidljivi.) Vilica, kočni bubnjevi i sidrena pločica za kočnice bile su obojene u srebrnu Aluminio Metallic 7415M.

Motor koji imamo tijekom remonta motora jednostavno podešeno prilagođen trenutačnoj situaciji u prometu. Umjesto izvorno registriranog 40 km / h, Vespa sada vozi oko 100 km / h vrha. Osigurali smo i da se cijela konverzija također može preokrenuti. (Bez glodanja ili slično).

Instaliraju se sljedeće:

• Polini 130 ccm trkaći cilindar
• 24.24 Polini Evo CP rasplinjač
• BGM Pro sportski filtar za zrak
• BGM Pro Superstrong spojka (pojačana)
• Faco ET3 banana
• Primavera ET3 ventilator
• Primarni kit 2,56 prijevod
• Pokretač radilice Mazzucchelli Racing (dugo klipnjače, produženo vrijeme unosa)
• Ojačana opruga prolaza
• Poboljšani poklopac spojke (za lakši kabel kvačila)
• Spark plug TNT Racing (silikon, za osobito velike brzine)
• 12 Volt bez pretvorbe kontakata za paljenje:
  • Alternator PK 50 XL bez žarulja (12V, vrlo rijetko izgrađen tamo samo godinu dana)
  • CDI
  • Regulator napona 12V
  • Prilagođeno ožičenje
  • 12V žarulje
  • Bljeskalica 12V

Instaliramo originalnu aluminijsku cijev za utor, koja se mora pritisnuti posebnim kliještama za zatezanje. Iako je to složeniji od pribora plastične crijevne cijevi, ali izgleda puno bolje i nadasve je izvorno.

Također, udarne šipke su izvorne i pričvršćene su izvornim zakovicama.

Da bismo dobili patinu, nismo polirali kromirani prsten brzinomjera.

Poseban je naglasak bio postavljen s gumenim gumama.

Monositzbank je bio iz Saddler Robert Mischewski Profesionalno novo s crvenim ukrasnim oblogama i cijevima.

Završena Vespa

Napomena: Navedeni troškovi su vrlo visoki, što naravno može varirati ovisno o vozilu za obnavljanje. Konkretno, pretvorba u cilindar 130 ccm, sustav paljenja 12V i rasplinjač 24er relativno su skupi. To se odnosi na troškove rezervnih dijelova, kao i na neophodno radno vrijeme za podešavanje, obnavljanje harnessa itd
Naravno, ovisno o želji i objektu već je moguće dobiti obnovljeno vozilo za 3000-4000 €.

Kao primjer:

Troškovi pretvorbe u 12V s PK 50 paljenjem cca. 500 €
Troškovi pretvorbe u 130 ccm s radilicom, Superstrong spojkom, rasplinjačem, ispušnim plinom cca 1000 €