Vespa V50 Spesiell Total Restaurering og Tuning

I denne artikkelen vil vi gi en oversikt over prosessen og spesielle trekk ved en av våre restaureringer. For restaurering bruker vi kun originale deler fra Piaggio Vespa eller, hvis ikke lenger tilgjengelig, OEM-deler, dvs. reservedeler i originalprodusentkvalitet. Om ønskelig er selvfølgelig også en konvertering med innstillingsdeler mulig.

Vespa før restaureringen

Vi har kjøpt V50 for 1500, - € i løpende rekkefølge. Dette er et solid grunnlag for videre tiltak. Ved nærmere inspeksjon kan imidlertid skader og kjøretøy deler, som måtte byttes ut av originale deler, bare vises på de etterfølgende detaljerte bildene.

Gulvpanelet

Først og fremst var gulvpanelet skadet sterkt etter en åpenbar ulykkesskade. Så vi bestemte oss for å erstatte den med en ny.

Karosseriet vist og malingen var av Selskapet Rolf Sprenger karosseri og malingbutikk utført. Alle sveiser var profesjonelt latted (tinned). Denne ekstra innsatsen - som hovedsakelig brukes i klassisk bilgjenoppretting av høy kvalitet, har fordelen at kroppen er mer beskyttet mot korrosjon, og på den annen side blir mindre kitt brukt. Spesielt på fotbrettet, ved å bruke for mye fyllstoff, er vibrasjonspresninger vanligvis synlige på malingsflaten.

Som en farge ble den opprinnelige maling Rosso Corsa 806 tatt på fortyndingsbasis. Som et resultat er malingsfasen ikke så glanset som i originalen og har ønsket struktur. (Lyset reflekteres, men gjenstander er ikke synlige.) Gaffelen, bremsetrommelen og bremseankerplaten ble malt i sølv Aluminio Metallic 7415M.

Motoren vi har i løpet av motoroverhaling lett innstilt tilpasset den nåværende trafiksituasjonen. I stedet for den opprinnelig registrerte 40 km / t, kjører Vespa nå om 100 km / h topp. Vi har sørget for at hele konverteringen også kan reverseres. (Ingen fresing eller lignende).

Følgende ble installert:

• Polini 130 ccm racing sylinder
• 24.24 Polini Evo CP forgasser
• BGM Pro sportsluftfilter
• BGM Pro Superstrong kobling (forsterket)
• Faco ET3 banan
• Primavera ET3 viftevakt
• Primær kit 2,56 oversettelse
• Racing krumtapaksel Mazzucchelli Racing (lang koblingsstang, utvidet inntakstid)
• Forsterket skiftfjær
• Forbedret koblingsdeksel (for lighterkoblingskabel)
• Tennplugg TNT Racing (silikon, for spesielt høye hastigheter)
• 12 Volt uten ignisjonskontakter konvertering:
  • Generator PK 50 XL uten blinklys (12V, svært sjelden bygget der bare ett år)
  • CDI
  • 12V spenningsregulator
  • Tilpasset ledningsnett
  • 12V pærer
  • 12V blinkerenhet

Vi har installert det originale aluminiumsporet, som må presses med en spesiell krympetang. Selv om dette er mer komplekst enn et plastrommet med plastikkrom, ser det mye bedre ut og er fremfor alt originalt.

Sporstengene er også originale og med de originale naglene festet.

For å få patina, polerte vi ikke kromringen på speedometeret.

En spesiell aksent ble satt med whitewall dekk.

Monositzbanken var fra Sadelmaker Robert Mischewski Profesjonell ny med rød ornamental foring og rør.

Den ferdige Vespa

Vennligst merk: De oppgitte kostnadene er svært høye, som selvfølgelig kan variere avhengig av restaureringsvognen. Spesielt er konvertering til 130 ccm sylinder, 12V tenningssystem og 24er forgasser relativt dyr. Dette gjelder reservedelskostnadene, samt nødvendig arbeidstid for tuning, seleoppbygging osv
Selvfølgelig er det avhengig av ønsket og objektet allerede mulig å skaffe et restaurert kjøretøy for 3000-4000 €.

Som et eksempel:

Kostnader for konvertering til 12V med PK 50 tenning ca. 500 €
Kostnader for konvertering til 130 ccm med veivaksel, Superstrong clutch, karburator, eksos ca. 1000 €