Vespa V50 Posebna skupna obnova in nastavitev

V tem članku želimo predstaviti pregled postopka in posebnosti ene od naših restavracij. Za svoje restavracije uporabljamo samo originalne dele znamke Piaggio Vespa ali, če niso več na voljo, OEM dele, torej rezervne dele v originalni kakovosti proizvajalca opreme. Po želji je seveda možna tudi pretvorba z uglaševanjem delov.

Vespa pred obnavljanjem

Kupili smo V50 za 1500, - € v stanju, pripravljenem za vožnjo. To je trdna podlaga za nadaljnje ukrepanje. Vendar pri natančnejšem pregledu poškodbe in deli vozila, ki jih je treba zamenjati z izvirnimi deli, postanejo očitne le na naslednjih podrobnih slikah.

Talna plošča

Predvsem pa je bila talna plošča po očitni škodi poškodovana. Zato smo se odločili zamenjati z novim.

Prikazana karoserija in barva sta bila Podjetje Rolf Sprenger karoserija in barvni salon izvedli. Vsi zvari so bili profesionalno zasukani. Ta dodatni napor, ki se uporablja predvsem v kakovostnih klasičnih avtomobilskih restavracijah, ima prednost, da je telo bolj zaščiteno pred korozijo, na drugi strani pa je uporabljen manj kita. Še posebej na vozilu, ki je ponavadi z uporabo prevelikih razpok na vibracijskih površinah na površini barve.

Kot barva prvotne barve je Rosso Corsa 806 sprejeti na podlagi redčenja. Kot rezultat, barva konca ni preveč sijajna, kot v originalu in ima želeno strukturo. (Lahka odraža, vendar predmeti ne morejo videti.) Vilice, zavorni bobni in zavorne čeljusti tablica bile pobarvane v srebrni kovinski ALUMINIO 7415M.

Motor, ki ga imamo pri prenovi motorja enostavno nastavljena prilagojene trenutni prometni situaciji. Namesto prvotno registriranega 40 km / h Vespa sedaj vozi okoli 100 km / h. Poskrbeli smo, da je mogoče tudi konverzijo spremeniti. (Brez rezkanje ali podobno).

Nameščeni so bili naslednji:

• Polini 130 ccm dirkalni cilinder
• XnumX Polini Evo CP karburator
• Športni zračni filter BGM Pro
• BGM Pro Superstrong sklopka (ojačan)
• Faco ET3 banana
• Primavera ET3 zaščita ventilatorja
• Primarni komplet 2,56 prevod
• Racing ročična gred Mazzucchelli Racing (dolga povezovalna palica, podaljšani časi vnosa)
• Ojačana pomična vzmet
• Izboljšan pokrov sklopke (za lažji kabel sklopke)
• Vžigalna svečka TNT Racing (silikon, za posebej visoke hitrosti)
• 12 Volt brez pretvorbe kontaktov za vžig:
  • Alternator PK 50 XL brez utripalk (12V, zelo redko zgrajen tam le eno leto)
  • CDI
  • Regulator napetosti 12V
  • Prilagojen kabelski snop
  • 12V žarnice
  • 12V flasher enota

Namestili smo originalno aluminijasto cev, ki jo je potrebno pritiskati s posebnimi kleščami. Čeprav je to bolj zapleteno kot dodatna plastična cevna odprtina za krom, vendar izgleda precej boljša in je predvsem originalna.

Tudi črtne palice so izvirne in imajo priložene originalne zakovice.

Da bi dobili patino, nismo polirali kromnega obroča merilnika hitrosti.

Poseben poudarek je bil določen s pnevmatikami belega zidu.

Monositzbank je bil iz Saddler Robert Mischewski Profesionalno novo z rdečimi okrasnimi oblogami in cevmi.

Končana Vespa

Upoštevajte: Navedeni stroški so zelo visoki, kar se seveda lahko razlikuje glede na obnovitveno vozilo. Zlasti je pretvorba v valj 130 ccm, sistem za vžig 12V in karburator 24er relativno draga. To zadeva stroške rezervnih delov in potreben delovni čas za tuniranje, obnovo obnove itd
Seveda je odvisno od želje in predmeta, ki je že mogoče dobiti obnovljeno vozilo za 3000-4000 €.

Na primer:

Stroški pretvorbe v 12V z vžigom PK 50 pribl. 500 €
Stroški pretvorbe v 130 ccm z ročično gredjo, sklopka Superstrong, uplinjač, ​​izpušni sistem, približno 1000