Vespa V50 Özel Toplam Restorasyon ve Ayarlama

Bu yazıda, restorasyonlarımızdan birinin sürecine ve özel özelliklerine genel bir bakış sunmak istiyoruz. Restorasyonlarımız için yalnızca Piaggio Vespa'dan orijinal parçalar veya artık mevcut değilse OEM parçaları, yani orijinal ekipman üreticisi kalitesinde yedek parçalar kullanıyoruz. Talep üzerine ayar parçalarıyla bir dönüştürme de elbette mümkündür.

Restorasyondan önce Vespa

50 için V1500, - alış emrinde € aldık. Bu, daha fazla eylem için sağlam bir temeldir. Bununla birlikte, daha yakından incelendiğinde, orijinal parçalarla değiştirilmesi gereken hasar ve araç parçaları, sadece sonraki detaylı resimlerde belirgin hale gelir.

Zemin paneli

Her şeyden önce, zemin paneli belirgin bir kaza hasarından sonra çok hasar gördü. Bu yüzden onu yenisiyle değiştirmeye karar verdik.

Gösterilen üstyapı ve boya Rolf Sprenger şirketi karoser ve boya atölyesi seslendirdi. Tüm kaynaklar profesyonelce tornalandı (konserve edildi). Özellikle yüksek kaliteli klasik otomobil restorasyonlarında kullanılan bu ilave çaba, vücudun korozyona karşı daha fazla korunması ve diğer daha az macun uygulanması avantajına sahiptir. Özellikle koşu tahtasında genellikle boya yüzeyinde çok fazla spatula titreşim çatlakları görülebilir.

Bir renk olarak, orijinal boya Rosso Corsa 806 dilüsyon esasına göre alınmıştır. Sonuç olarak, boya finişi orijinaldeki kadar parlak değildir ve istenen yapıya sahiptir. (Işık yansıtılır, ancak nesneler görünmez.) Çatal, fren kampanaları ve fren bağlantı plakası gümüş Aluminio Metalik 7415M ile boyanmıştır.

Motor revizyonu sırasında sahip olduğumuz motor kolayca ayarlanmış mevcut trafik durumuna uyarlanmıştır. Orijinal olarak kaydedilen 40 km / s yerine Vespa şimdi 100 km / sa. Tüm dönüşümün de tersine çevrilmiş olmasını sağladık. (Freze veya benzeri).

Aşağıdakiler kuruldu:

• Polini 130 ccm yarış silindiri
• 24.24 Polini Evo CP karbüratör
• BGM Pro spor hava filtresi
• BGM Pro Superstrong debriyajı (takviyeli)
• Faco ET3 muz
• Primavera ET3 fan muhafazası
• Birincil kit 2,56 çeviri
• Yarış krank mili Mazzucchelli Racing (uzun bağlantı kolu, uzatılmış emme süreleri)
• Güçlendirilmiş vites yayı
• Geliştirilmiş debriyaj kapağı (daha hafif debriyaj kablosu için)
• Buji TNT Racing (özellikle yüksek hızlarda)
• 12 Volt ateşleme kontakları dönüşümsüz:
  • Alternatör PK 50 XL, flaşörsüz (12V, çok nadiren sadece bir yıl inşa edilmiştir)
  • CDI
  • 12V voltaj regülatörü
  • Özelleştirilmiş kablo demeti
  • 12V ampuller
  • 12V flaşör ünitesi

Özel bir sıkma pensesi ile basılması gereken orijinal alüminyum slot borusunu monte ettik. Bu bir aksesuar plastik krom yuva tüpünden daha karmaşık olmasına rağmen, daha iyi görünüyor ve hepsinin üstünde.

Ayrıca, tekme çubukları orijinal ve orijinal perçinler bağlı.

Patinayı almak için, hız göstergesinin krom halkasını cilalamadık.

Beyaz duvar lastikleri ile özel bir vurgu yapıldı.

Monositzbank Saddler Robert Mischewski Kırmızı süs astar ve boru ile profesyonel yeni.

Tamamlanan Vespa

Lütfen dikkat: Belirtilen maliyetler çok yüksektir, ki bu elbette restorasyon aracına bağlı olarak değişebilir. Özellikle, 130 ccm silindir, 12V ateşleme sistemi ve 24er karbüratöre dönüştürme nispeten pahalıdır. Bu, yedek parça maliyetlerini ve ayrıca ayarlama, kablo demeti yeniden kurma vb. İçin gerekli çalışma sürelerini kapsamaktadır.
Elbette 3000-4000 € için bir geri yüklenen araç elde etmek için arzu ve nesneye zaten bağlı.

Örnek olarak:

PK 12 ateşleme ile 50V'ye dönüştürme maliyeti yaklaşık 500 €
130 ccm ile krank mili, Superstrong debriyajı, karbüratör, egzoz yaklaşık 1000 € 'ya dönüştürme maliyeti