Vespa V50 Phục hồi và điều chỉnh tổng số đặc biệt

Trong bài viết này, chúng tôi muốn cung cấp một cái nhìn tổng quan về quy trình và các tính năng đặc biệt của một trong những phục hình của chúng tôi. Để phục hồi, chúng tôi chỉ sử dụng các bộ phận nguyên bản của Piaggio Vespa hoặc nếu không còn, các bộ phận OEM, tức là phụ tùng có chất lượng OEM. Nếu muốn, tất nhiên cũng có thể chuyển đổi với các bộ phận điều chỉnh.

Vespa trước khi phục hồi

Chúng tôi đã mua V50 cho 1500, - € theo thứ tự chạy. Đây là một cơ sở vững chắc cho hành động tiếp theo. Tuy nhiên, khi kiểm tra chặt chẽ hơn, các bộ phận hư hỏng và phụ tùng xe hơi phải được thay thế bằng các bộ phận gốc, chỉ trở nên rõ ràng trên các bức ảnh chi tiết tiếp theo.

Bảng điều khiển sàn

Trên tất cả, bảng điều khiển sàn bị hư hỏng nặng sau một tai nạn rõ ràng. Vì vậy, chúng tôi quyết định thay thế bằng một hình mới.

Thân xe được hiển thị và sơn được Công ty Rolf Sprenger thân xe và cửa hàng sơn thực hiện. Tất cả các mối hàn đã được chuyên nghiệp (đóng hộp). Nỗ lực bổ sung này - được sử dụng đặc biệt trong phục hồi xe cổ điển chất lượng cao có ưu điểm là thân xe được bảo vệ chống ăn mòn nhiều hơn và mặt khác ít gây bẩn hơn được áp dụng. Đặc biệt là trên bảng chạy thường bằng cách sử dụng quá nhiều vết nứt rung spatula trên bề mặt sơn có thể nhìn thấy.

Như một màu sắc, sơn gốc Rosso Corsa 806 đã được thực hiện trên cơ sở pha loãng. Kết quả là, kết thúc sơn không quá bóng như trong bản gốc và có cấu trúc mong muốn. (Ánh sáng được phản xạ, nhưng các vật thể không nhìn thấy được.) Cái nĩa, trống phanh và tấm neo phanh được sơn bằng bạc kim loại Aluminio 7415M.

Động cơ chúng tôi có trong quá trình sửa chữa động cơ dễ dàng điều chỉnh thích nghi với tình hình giao thông hiện tại. Thay vì ban đầu đăng ký 40 km / h, Vespa bây giờ ổ đĩa khoảng 100 km / h hàng đầu. Chúng tôi đã đảm bảo rằng toàn bộ chuyển đổi cũng có thể được đảo ngược. (Không xay hoặc tương tự).

Sau đây đã được cài đặt:

• Xi lanh đua Polini 130 ccm
• Bộ chế hòa khí 24.24 Polini Evo CP
• Bộ lọc khí thể thao BGM Pro
• Bộ ly hợp BGM Pro siêu cứng (được gia cố)
• Faco ET3 chuối
• Quạt bảo vệ Primavera ET3
• Bộ tiểu học 2,56 dịch
• Racing crankshaft Mazzucchelli Racing (thanh kết nối dài, thời gian nạp điện kéo dài)
• Củng cố mùa xuân
• Nắp ly hợp cải tiến (cho cáp ly hợp nhẹ hơn)
• Spark plug TNT Racing (silicone, cho tốc độ cao đặc biệt)
• 12 Volt không có bộ chuyển đổi tiếp xúc đánh lửa:
  • Máy phát điện PK 50 XL không có đèn flash (12V, rất hiếm khi được chế tạo chỉ có một năm)
  • CDI
  • Bộ điều chỉnh điện áp 12V
  • Dây nịt dây điện tùy chỉnh
  • Bóng đèn 12V
  • Đơn vị flasher 12V

Chúng tôi đã cài đặt ống khe nhôm ban đầu, mà phải được ép với một kìm uốn tóc bồng đặc biệt. Mặc dù đây là phức tạp hơn một ống nhựa chrome phụ kiện, nhưng trông tốt hơn nhiều và là trên tất cả bản gốc.

Ngoài ra, các thanh đá là bản gốc và với các đinh tán ban đầu kèm theo.

Để có được lớp gỉ, chúng tôi đã không đánh bóng chiếc nhẫn chrome của đồng hồ tốc độ.

Một giọng đặc biệt được thiết lập với lốp xe màu trắng.

Monositzbank là từ Saddler Robert Mischewski Chuyên nghiệp mới với lót trang trí màu đỏ và đường ống.

Vespa đã hoàn thành

Xin lưu ý: Các chi phí đã nêu rất cao, tất nhiên có thể thay đổi tùy theo phương tiện khôi phục. Đặc biệt, việc chuyển đổi sang xi lanh 130 ccm, hệ thống đánh lửa 12V và bộ chế hòa khí 24er tương đối đắt. Điều này liên quan đến chi phí phụ tùng cũng như thời gian làm việc cần thiết để điều chỉnh, khai thác xây dựng lại vv
Tất nhiên nó phụ thuộc vào mong muốn và đối tượng đã có thể để có được một chiếc xe phục hồi cho 3000-4000 €.

Ví dụ:

Chi phí chuyển đổi sang 12V với PK 50 đánh lửa xấp xỉ 500 €
Chi phí chuyển đổi sang 130 ccm với trục khuỷu, ly hợp siêu cứng, bộ chế hòa khí, xả thải xấp xỉ 1000 €