Restauración y afinación total especial Vespa V50

En este artículo, nos gustaría ofrecer una descripción general del proceso y las características especiales de una de nuestras restauraciones. Para nuestras restauraciones solo utilizamos piezas originales de Piaggio Vespa o, si ya no están disponibles, piezas OEM, es decir, piezas de repuesto en calidad de fabricante de equipo original. Si lo desea, por supuesto, también es posible una conversión con piezas de afinación.

La Vespa antes de la restauración.

Hemos comprado el V50 para 1500, - € en orden de ejecución. Esta es una base sólida para futuras acciones. Sin embargo, en una inspección más detallada, los daños y las piezas del vehículo, que tuvieron que ser reemplazados por piezas originales, solo se hacen evidentes en las siguientes imágenes detalladas.

El panel de piso

Por encima de todo, el panel del piso se dañó gravemente después de un obvio daño por accidente. Así que decidimos reemplazarlo por uno nuevo.

La carrocería mostrada y la pintura fueron por la Empresa Rolf Sprenger carrocería y taller de pintura. realizado. Todas las soldaduras fueron torneadas profesionalmente (estañadas). Este esfuerzo adicional, que se utiliza especialmente en restauraciones de automóviles clásicos de alta calidad, tiene la ventaja de que la carrocería está más protegida contra la corrosión y, por otra parte, se aplica menos masilla. Especialmente en la tabla de correr, por lo general, utilizando demasiadas grietas de vibración de espátula en la superficie de pintura visible.

Como color, la pintura original Rosso Corsa 806 se tomó por dilución. Como resultado, el acabado de la pintura no es demasiado brillante como en el original y tiene la estructura deseada. (La luz se refleja, pero los objetos no son visibles.) La horquilla, los tambores de freno y la placa de anclaje del freno fueron pintados en plata Aluminio Metallic 7415M.

El motor que tenemos en el curso de la revisión del motor. sintonizado fácilmente Adaptado a la situación actual del tráfico. En lugar del 40 km / h originalmente registrado, la Vespa ahora maneja aproximadamente 100 km / h superior. Nos hemos asegurado de que toda la conversión también se puede revertir. (Sin fresado o similar).

Se instalaron los siguientes:

• Polini 130 ccm racing cilindro
• Carburador 24.24 Polini Evo CP
• BGM Pro filtro de aire deportivo
• Embrague BGM Pro Superstrong (reforzado)
• Faco ET3 banana
• Protector de ventilador Primavera ET3
• Kit primario de traduccion 2,56
• Cigüeñal Racing Mazzucchelli Racing (biela larga, tiempos de admisión prolongados)
• Muelle de cambio reforzado
• Cubierta de embrague mejorada (para cable de embrague más ligero)
• Bujía TNT Racing (silicona, para velocidades particularmente altas)
• Conversión 12 Volt sin contactos de encendido:
  • Alternador PK 50 XL sin luces intermitentes (12V, muy rara vez construido allí solo un año)
  • CDI
  • Regulador de voltaje 12V
  • Arnés de cableado personalizado
  • Bombillas 12V
  • Unidad de destello 12V

Hemos instalado el tubo de ranura original de aluminio, que se debe presionar con unas pinzas de engarce especiales. Aunque esto es más complejo que un tubo de ranura de plástico cromado accesorio, se ve mucho mejor y es sobre todo original.

Además, las barras de tiro son originales y con los remaches originales adjuntos.

Para obtener la pátina, no pulimos el anillo cromado del velocímetro.

Un acento especial se estableció con los neumáticos de pared blanca.

El Monositzbank era de la Saddler Robert Mischewski Profesional nuevo con forro ornamental rojo y ribetes.

La Vespa terminada.

Tenga en cuenta que: los costos indicados son muy altos, lo que, por supuesto, puede variar según el vehículo de restauración. En particular, la conversión al cilindro de ccm 130, el sistema de encendido 12V y el carburador 24er son relativamente costosos. Esto se refiere a los costos de repuestos, así como al tiempo de trabajo necesario para la afinación, la reconstrucción del arnés, etc.
Por supuesto, depende del deseo y el objeto ya posible obtener un vehículo restaurado para 3000-4000 €.

Como un ejemplo:

Costos de conversión a 12V con encendido PK 50 aproximadamente 500 €
Costes de conversión a 130 ccm con cigüeñal, embrague superstrong, carburador, escape aproximadamente 1000 €