Vespa V50 eriline taastamine ja häälestamine

Selles artiklis soovime anda ülevaate ühe meie restaureerimise protsessist ja eripäradest. Restaureerimisel kasutame ainult Piaggio Vespa originaalseid osi või, kui need pole enam saadaval, OEM-osi, st originaalseadmete kvaliteediga varuosi. Soovi korral on loomulikult võimalik häälestusosadega teisendamine.

Vespa enne taastamist

Oleme ostnud V50i 1500-i jaoks, - € töökorras. See on kindel alus edasiseks tegevuseks. Lähemal vaatlusel aga ilmnesid kahju ja sõidukiosad, mis tuli asendada originaalosadega, ainult järgnevate üksikasjalike piltide puhul.

Põrandapaneel

Ennekõike põrandapaneel oli pärast ilmse õnnetuskahjustuse toimumist tugevasti kahjustatud. Nii otsustasime selle asendada uuega.

Kere näidatud ja värv oli poolt Firma Rolf Sprenger kere ja värvikauplus läbi. Kõik keevisõmblused olid professionaalselt viimistletud (konserveeritud). See täiendav pingutus, mida kasutatakse eriti kõrgekvaliteedilistes klassikalistes auto taastamistes, on eeliseks, et keha on korrosiooni eest rohkem kaitstud ja teisest küljest vähem kitt. Eriti jooksva plaadi puhul kasutatakse tavaliselt värvipinnal liiga palju spaatliga vibreerivaid pragusid.

Värvina kasutati originaalset värvi Rosso Corsa 806 lahjendusena. Selle tulemusena ei ole värvi viimistlus nii originaalsel kui läikiv ja sellel on soovitud struktuur. (Valgus peegeldub, kuid objektid ei ole nähtavad.) Hõbe, piduritrumlid ja piduri ankurplaat värviti hõbedasena Aluminio Metallic 7415M.

Mootor, mis on mootori kapitaalremondi käigus kergesti häälestatud kohandatud praegusele liiklusolukorrale. Algselt registreeritud 40 km / h asemel jätkab Vespa umbes 100 km / h kõrgust. Oleme taganud, et kogu konversiooni saab ka ümber pöörata. (Jahvatuseta vms).

Järgmised installid:

• Polini 130 ccm võidusõiduk silinder
• 24.24 Polini Evo CP karburaator
• BGM Pro õhufilter
• BGM Pro Superstrong sidur (tugevdatud)
• Faco ET3 banaan
• Primavera ET3 ventilaatori kaitse
• Esmane komplekt 2,56 tõlge
• Racing väntvõll Mazzucchelli Racing (pikk ühendusvarda pikendatud sisselaskeaeg)
• Tugevdatud vahetustega vedru
• Täiustatud sidurikate (kergemate sidurikaablite jaoks)
• Süüteküünal TNT Racing (eriti suure kiirusega silikoon)
• 12 volt ilma süüteta kontaktide muundamiseta:
  • Alternator PK 50 XL ilma välklampideta (12V, väga harva ehitatud seal ainult üks aasta)
  • CDI
  • 12V pinge regulaator
  • Kohandatud juhtmestik
  • 12V sibulad
  • 12V välklamp

Oleme paigaldanud originaal alumiiniumist pesa toru, mis tuleb pressida spetsiaalsete pressimise tangid. Kuigi see on keerulisem kui lisavarustusena plastist kroomiga pesa, kuid tundub palju paremini ja on ennekõike originaalne.

Ka kick baarid on originaal ja esialgse neetide kinnitatud.

Patina saamiseks polnud me spidomeetri kroomrõnga.

Eriline rõhk määrati valge rehvidega.

Monositzbank oli pärit Saddler Robert Mischewski Professional uus punane dekoratiivne vooder ja torustik.

Lõppenud Vespa

Pidage meeles: teatatud kulud on väga suured, mis võib loomulikult varieeruda sõltuvalt taastamismudelist. Täpsemalt on konversioon 130 ccm silindrisse, 12V süütamissüsteemi ja 24er karburaatoriga suhteliselt kallis. See puudutab varuosade kulusid, samuti vajaliku tööaja häälestamiseks, rakmete taastamiseks jne
Loomulikult on sõltuvalt soovist ja esemest juba võimalik saada taastatud sõiduk 3000-4000 € jaoks.

Näitena:

12V konversiooni kulud koos PK 50i süütega umbes 500 €
130 ccm ümbermineku kulud väntvõlliga, ülekäidik sidur, karburaator, heitgaas umbes 1000 €