Vespa V50 Special Total Restoration and Tuning

In questo articolo vorremmo fornire una panoramica del processo e delle particolarità di uno dei nostri restauri. Per i nostri restauri utilizziamo solo ricambi originali Piaggio Vespa o, se non più disponibili, ricambi OEM, ovvero ricambi di qualità OEM. Su richiesta, è ovviamente possibile anche una conversione con parti di tuning.

La Vespa prima del restauro

Abbiamo acquistato il V50 per 1500, - € in ordine di marcia. Questa è una solida base per ulteriori azioni. Ad un'ispezione più ravvicinata, tuttavia, i danni e le parti del veicolo, che dovevano essere sostituiti da parti originali, diventano evidenti solo nelle immagini dettagliate successive.

Il pannello del pavimento

Soprattutto, il pannello del pavimento è stato gravemente danneggiato dopo un evidente danno da incidente. Quindi abbiamo deciso di sostituirlo con uno nuovo.

La carrozzeria mostrata e la vernice erano del Azienda Rolf Sprenger carrozzeria e verniciatura eseguita. Tutte le saldature sono state saldate professionalmente (in scatola). Questo ulteriore sforzo, che viene utilizzato in particolare nei restauri di alta qualità per auto d'epoca, ha il vantaggio di proteggere il corpo dalla corrosione e, dall'altra, di applicare meno stucco. Soprattutto sul piano di corsa di solito utilizzando troppe vibrazioni di spatola sulla superficie della vernice visibile.

Come colore, la vernice originale Rosso Corsa 806 è stata presa su una base di diluizione. Di conseguenza, la finitura della vernice non è troppo lucida come nell'originale e ha la struttura desiderata. (La luce è riflessa, ma gli oggetti non sono visibili.) La forcella, i tamburi dei freni e la piastra di ancoraggio del freno sono stati verniciati in argento Aluminio Metallic 7415M.

Il motore che abbiamo nel corso della revisione del motore facilmente sintonizzato adattato alla situazione attuale del traffico. Invece di 40 km / h originariamente registrati, Vespa ora guida circa 100 km / h in alto. Abbiamo assicurato che l'intera conversione possa essere invertita. (Nessuna fresatura o simile).

Sono stati installati i seguenti:

• Cilindro da corsa Polini 130 ccm
• Carburatore 24.24 Polini Evo CP
• Filtro aria sportivo BGM Pro
• Frizione BGM Pro Superstrong (rinforzata)
• Faco ET3 banana
• Ventola ET3 Primavera
• Traduzione del kit primario 2,56
• Racing albero motore Mazzucchelli Racing (biella lunga, tempi di aspirazione prolungati)
• Molla del cambio rinforzata
• Coperchio frizione migliorato (per cavo della frizione più leggero)
• Candela di accensione TNT Racing (silicone, per velocità particolarmente elevate)
• 12 Volt senza conversione contatti di accensione:
  • Alternatore PK 50 XL senza flash (12V, molto raramente costruito lì solo un anno)
  • CDI
  • Regolatore di tensione 12V
  • Cablaggio personalizzato
  • Lampadine 12V
  • Lampeggiatore 12V

Abbiamo installato il tubo scanalato originale in alluminio, che deve essere pressato con una speciale pinza a crimpare. Anche se questo è più complesso di un tubo di plastica cromato accessorio, ma sembra molto meglio ed è soprattutto originale.

Inoltre, i kick bar sono originali e con i rivetti originali attaccati.

Per ottenere la patina, non abbiamo lucidato l'anello cromato del tachimetro.

Un accento speciale è stato impostato con le gomme whitewall.

Il Monositzbank era del Saddler Robert Mischewski Nuovo professionale con fodera e piping ornamentali rossi.

La Vespa finita

Nota: i costi dichiarati sono molto alti, il che ovviamente può variare a seconda del veicolo di restauro. In particolare, la conversione al cilindro 130 ccm, al sistema di accensione 12V e al carburatore 24er sono relativamente costosi. Ciò riguarda i costi dei pezzi di ricambio e il tempo di lavoro necessario per la messa a punto, la ricostruzione delle cinture, ecc
Ovviamente dipende dal desiderio e dall'oggetto già possibile ottenere un veicolo restaurato per 3000-4000 €.

A titolo di esempio:

Costi per la conversione in 12V con accensione PK 50 circa 500 €
Costi per la conversione in 130 ccm con albero motore, frizione Superstrong, carburatore, scarico circa 1000 €