Vespa V50 Special Total Restauratioun an Tuning

An dësem Artikel wëlle mir en Iwwerbléck iwwer de Prozess a speziell Feature vun enger vun eise Restauratiounen ubidden. Fir eis Restauratiounen benotze mir nëmmen originell Deeler vu Piaggio Vespa oder, wann net méi verfügbar, OEM Deeler, d.h. Ersatzteiler an origineller Ausrüstungsqualitéit. Op Wonsch ass eng Konversioun mat Ofstëmmungsdeeler natierlech och méiglech.

De Vespa virun der Restauratioun

Mir hunn de V50 fir 1500 kaaft, - € an der Lafenreform. Dëst ass eng zolitt Basis fir weider Handlung. Bei enger näher Inspektioun sinn awer Schued an Autosparameter, déi ursprénglech deelweis ersat ginn mussen, nëmme méi kloer op déi nächst detailléiert Biller.

De Buedem

Virun allem war d'Flächennummer no engem evidenten Accident Schued schlecht geschitt. Also hu mer décidéiert fir e neien ze ersetzen.

D'Karosserie an d'Faarwen goufen vun der Firma Rolf Sprenger Karosserie a Lackerei gesuergt. All wësst sech professionell verschwämmt (Konserven). Dës Käschten - déi benotzt ginn ass virun allem vun héich-Qualitéit klassesch Auto Restauratiounen huet de Virdeel, datt de Chassis méi ass geschützt aus Korossion an aner manner Absacker gëtt applizéiert. Virun allem op de Kommando Verwaltungsrot vun der Benotzung vun zevill Absacker eben Splécken um molen Uewerfläch allgemeng gesi ginn.

Als Faarf huet d'Original Paint Rosso Corsa 806 op enger Verdünnungsbasis geholl. Als Resultat ass d'Faarffinanz net ze héich Glanz wéi am Original an huet déi gewënscht Struktur. (Liicht reflétéiert, awer Objeten sinn net ze gesinn.) D'Gabel, d'Bremdrumenter an d'Bremsenplatore goufen an der Silber Aluminio Metallic 7415M gemalt.

De Motor dee mir am Laaf vum Motor iwwerholl hunn beigestallt sinn un der aktueller Verkéierssituatioun adaptéiert. Amplaz vun der ursprénglech registréiert 40 km / h, fiert de Vespa elo iwwer 100 km / h op. Mir hunn séchergestallt, datt déi ganz Ëmbau och réckgängeg gemaach ginn ass. (Kee Fräsen oder ähnlechen).

Déi folgend goufen agebaut:

• Polini 130 ccm Rallye-Zylinder
• 24.24 Polini Evo CP Vergaser
• BGM Pro Sport Loftfilter
• BGM Pro Superstrong Kupplung (verstäerkt)
• Faco ET3 Bananen
• Primavera ET3 Fan Wärter
• Primär-Installatioun 2,56 Iwwersetzung
• Racing Kurbelhaft Mazzucchelli Racing (laang Pleifstab, erweidert Zoe Mol)
• Verstäerkt Verännerung
• Verbesserte Kupplungsofdeckung (fir e bessere Kupplungskabel)
• Spark Plug TNT Racing (Silikon, fir besonnesch héich Geschwindegkeet)
• 12 Volt ouni ignition contacts conversion:
  • Alternator PK 50 XL ouni Flaschen (12V, ganz wéineg gebaut)
  • CDI
  • 12V Spannungsregler
  • Customized Kabel Kabel
  • 12V Glühbirnen
  • 12V-Flasher Eenheet

Mir hunn den ursprénglechen Aluminiumplotter gemaach, dee mat engem speziellen Zierpëller gedréckt ginn muss. Obwuel dat méi komplex ass wéi en Accessoires plastique Chrom Slot Tube, awer e bëssche besser ass an ass virun allem original.

Och d'Kickstécker sinn originell a mat der ursprénglecher Niet.

Fir d'Patina ze kréien, hu mir den Chrom Ring vum Tachometer net poluet.

E spezielle Akzent war mat de Whitewall-Reifen gesat.

D'Monositzbank war vun der Saddler Robert Mischewski Berufflech nei mat roude Zierzart a Fieder.

De fäerdeg Vespa

Remarque: Déi genannten Käschte si ganz héich, déi selbstverständlech och ofhängeg vum Restauratiounsauto variéieren. Besonnesch d'Konversioun op 130 ccm Zylinder, 12V Zündsystem a 24er Vergaser sinn relativ teuer. Dëst betrefft d'Ersatzsteelungskosten, wéi och déi néideg Aarbechtszäite fir Tuning, Harness rebuild asw
Natierlech steet et abhängt vu de Wonsch a Objekt un schonn méiglech fir e restauréierten Auto fir 3000-4000 € ze kréien.

Als Beispill:

Käschten fir eng Konvertatioun op 12V mat PK 50 Zündung ongeféier 500 €
Käschten fir d'Ëmstellung op 130 ccm mat Kurbelwelle, Superstrong Kupplung, Vergaser, Auspuff ca. 1000 €