"Vespa V50" specialus atnaujinimas ir derinimas

Šiame straipsnyje norėtume pateikti vienos iš mūsų restauracijų proceso ir ypatumų apžvalgą. Savo restauravimui naudojame tik originalias „Piaggio Vespa“ dalis arba, jei jų nebėra, originalias atsargines dalis, t. Y. Atsargines atsargines dalis. Be abejo, taip pat galima konvertuoti su derinimo dalimis.

"Vespa" prieš atkūrimą

Mes nusipirkome V50 už 1500, - € eksploatacine tvarka. Tai tvirtas pagrindas tolesniam veiksmui. Tačiau arčiau, tačiau žala ir transporto priemonės dalys, kurios turėjo būti pakeistos originaliomis dalimis, išsiaiškins tik tolesnes detalesnes nuotraukas.

Grindų skydas

Visų pirma, po akivaizdžios avarijos padarytos žalos grindų skydas buvo labai sugadintas. Taigi nusprendėme jį pakeisti nauja.

Kėbulas parodytas ir dažai buvo iki Įmonė "Rolf Sprenger" kėbulo ir dažų parduotuvė atlikta. Visos siūlės buvo profesionaliai verschwämmt (konservai). Šios išlaidos - kuris yra naudojamas daugiausia aukštos kokybės klasikinių automobilių restauravimo turi tą privalumą, kad važiuoklės labiau apsaugotas nuo Korossion ir taikomi kiti mažiau užpildas. Ypač ant bėgimo lentos tapo matomi nuo per daug užpildas vibracijos įtrūkimų ant dažų paviršiaus paprastai naudoja.

Kaip spalva, originalus dažai "Rosso Corsa 806" buvo pagaminti pagal praskiedimą. Dėl to dažų apdaila nėra pernelyg blizga, kaip originalas, ir turi pageidaujamą struktūrą. (Šviesa atsispindi, bet objektai negali būti vertinamas.) Šakės, stabdžių būgnai ir stabdžių kaladėlės plokštelė buvo nudažyti sidabro metalo Aluminio 7415M.

Variklis, kurį turime varikliui pertvarkyti lengvai reguliuojamas pritaikyta dabartinei eismo situacijai. Vietoje pradžių užregistruoto 40 km / h, "Vespa" važiuoja apie 100 km / h aukštį. Mes užtikrinome, kad visa konversija taip pat gali būti pakeista. (Be frezavimo ar panašaus).

Buvo įdiegta:

• Polini 130 ccm lenktyninis cilindras
• 24.24 Polini Evo CP karbiuratorius
• BGM Pro sportinis oro filtras
• BGM Pro superstronginė sankaba (sustiprinta)
• Faco ET3 banana
• "Primavera ET3" ventiliatoriaus apsauga
• Pirminio rinkinio 2,56 vertimas
• Lenktyninis alkūninis velenas "Mazzucchelli Racing" (ilgas jungiamasis lazdele, prailgintas įsiurbimo laikas)
• Sustiprintas poslinkio spyruoklė
• Pagerintas sankabos dangtis (lengvesniam sankabos kabeliui)
• Uždegimo žvakė TNT Racing (silikonas, itin dideliu greičiu)
• 12 Volt be kontakto su uždegimo kontaktais:
  • Alternator PK 50 XL be blykstės (12V, labai retai ten pastatytas tik vienerius metus)
  • CDI
  • 12V įtampos reguliatorius
  • Individualūs instaliacijos diržai
  • 12V lemputes
  • 12V flasherio blokas

Mes įdiegėme originalų aliuminio lizdo vamzdį, kuris turi būti paspaustas specialiu štampavimo replėmis. Nors tai yra sudėtingesnė nei papildoma plastiko chromo lizdo vamzdelis, bet atrodo daug geriau ir yra visų pirma originalus.

Be to, smūginiai barai yra originalūs ir pritvirtinti prie pradinių žnyplių.

Norėdami gauti patinai, mes nešluodavome spidometro chromo žiedo.

Ypatingas akcentas buvo nustatytas su "whitewall" padangomis.

"Monositzbank" buvo iš Saddleris Robert Mischewski Profesionalus naujas su raudonu dekoratyviniu pamušalu ir vamzdynu.

Užbaigta Vespa

Atkreipkite dėmesį: nurodytos išlaidos yra labai didelės, kurios, žinoma, gali skirtis priklausomai nuo atstatymo transporto priemonės. Visų pirma, perėjimas prie 130 ccm cilindro, 12V uždegimo sistemos ir 24er karbiuratoriaus yra gana brangus. Tai susiję su atsarginių dalių išlaidomis, taip pat su tinkamu darbo laiku, pertvarkymu ir tt
Žinoma, priklausomai nuo noro ir objekto, jau galima gauti rekonstruotą automobilį 3000-4000 €.

Pavyzdžiui:

Perkėlimo į 12V ir PK 50 uždegimo išlaidos maždaug 500 €
Perkėlimo į 130 ccm su alkūniniu velenu, superstrongo sankabos, karbiuratoriaus, išmetimo maždaug 1000 € išlaidos