Vespa V50 Special Total Restoration and Tuning

In dit artikel willen we een overzicht geven van het proces en de bijzondere kenmerken van een van onze restauraties. Voor onze restauraties gebruiken we alleen originele onderdelen van Piaggio Vespa of, indien niet meer leverbaar, OEM-onderdelen, d.w.z. reserveonderdelen in OEM-kwaliteit. Op verzoek is een ombouw met tuning-onderdelen natuurlijk ook mogelijk.

De Vespa vóór de restauratie

We hebben de V50 voor 1500 gekocht, - € in rijklare toestand. Dit is een solide basis voor verdere actie. Bij nader inzien worden schade en voertuigdelen, die vervangen moesten worden door originele onderdelen, pas duidelijk op de volgende detailfoto's.

Het vloerpaneel

Vooral het vloerpaneel was zwaar beschadigd na een voor de hand liggende schade aan het ongeval. Dus besloten we om het te vervangen door een nieuw exemplaar.

De getoonde carrosserie en de verf waren van de Bedrijf Rolf Sprenger carrosserie en spuiterij uitgevoerd. Alle lassen werden professioneel gedraaid (vertind). Deze extra inspanning - die vooral wordt gebruikt in hoogwaardige klassieke auto-restauraties heeft het voordeel dat het lichaam beter wordt beschermd tegen corrosie en dat aan de andere minder putty wordt aangebracht. Vooral op de treeplanken zijn meestal door gebruik van te veel spatel trillingsscheuren op het verfoppervlak zichtbaar.

Als een kleur is de originele verf Rosso Corsa 806 verdund genomen. Als gevolg hiervan is de verfafwerking niet te glanzend zoals in het origineel en heeft deze de gewenste structuur. (Licht wordt gereflecteerd, maar objecten zijn niet zichtbaar.) De vork, remtrommels en remankerplaat waren geschilderd in zilver Aluminio Metallic 7415M.

De motor die we hebben tijdens de revisie van de motor gemakkelijk afgestemd aangepast aan de huidige verkeerssituatie. In plaats van de oorspronkelijk geregistreerde 40 km / h rijdt de Vespa nu ongeveer 100 km / h-top. We hebben ervoor gezorgd dat de volledige conversie ook kan worden teruggedraaid. (Geen frezen of iets dergelijks).

De volgende zijn geïnstalleerd:

• Polini 130 ccm racecilinder
• 24.24 Polini Evo CP carburateur
• BGM Pro sportluchtfilter
• BGM Pro Superstrong-koppeling (versterkt)
• Faco ET3 banaan
• Primavera ET3 ventilatorbescherming
• Primaire kit 2,56 vertaling
• Racing krukas Mazzucchelli Racing (lange drijfstang, langere inlektijden)
• Versterkte veerkracht
• Verbeterde koppelingsdeksel (voor lichtere koppelingskabel)
• Bougie TNT Racing (siliconen, voor bijzonder hoge snelheden)
• 12 Volt zonder omzetting van contactcontacten:
  • Dynamo PK 50 XL zonder flitsers (12V, zeer zelden gebouwd daar slechts één jaar)
  • CDI
  • 12V spanningsregelaar
  • Op maat gemaakte kabelboom
  • 12V-lampen
  • 12V knipperlichteenheid

We hebben de originele aluminium gleufbuis geïnstalleerd, die met een speciale krimptang moet worden ingedrukt. Hoewel dit ingewikkelder is dan een accessoire plastic chromen slotbuis, ziet het er veel beter uit en is het bovenal origineel.

Ook zijn de kickbars origineel en met de originele klinknagels bevestigd.

Om de patina te krijgen, hebben we de verchroomde ring van de snelheidsmeter niet gepolijst.

Een speciaal accent werd gezet met de whitewall-banden.

De Monositzbank was van de Zadelmaker Robert Mischewski Professioneel nieuw met rode siervoering en bies.

De voltooide Vespa

Let op: de vermelde kosten zijn erg hoog, wat natuurlijk kan variëren afhankelijk van het restauratie voertuig. Vooral de conversie naar 130 ccm-cilinder, 12V-ontstekingssysteem en 24er carburateur zijn relatief duur. Dit betreft de kosten van reserveonderdelen, evenals de benodigde werktijd voor tuning, montage van harnassen, enz
Natuurlijk is dit afhankelijk van het verlangen en het object dat al mogelijk is om een ​​gerestaureerd voertuig voor 3000-4000 € te krijgen.

Als voorbeeld:

Kosten voor conversie naar 12V met PK 50 Ontsteking ca. 500 €
Kosten voor conversie naar 130 ccm met krukas, Superstrong koppeling, carburateur, uitlaat ca. 1000 €