Vespa V50 Reparație totală și tuning specială

În acest articol am dori să oferim o prezentare generală a procesului și a caracteristicilor speciale ale uneia dintre restaurările noastre. Pentru restaurările noastre folosim doar piese originale de la Piaggio Vespa sau, dacă nu mai sunt disponibile, piese OEM, adică piese de schimb de calitate producător de echipamente originale. Dacă se dorește, este posibilă și o conversie cu piese de reglare.

Vespa înainte de restaurare

Am cumpărat V50 pentru 1500, - € în stare de funcționare. Aceasta este o bază solidă pentru acțiuni ulterioare. Cu toate acestea, la o inspecție mai detaliată, pagubele și componentele vehiculului, care trebuiau înlocuite cu piese originale, au devenit vizibile numai în imaginile detaliate ulterioare.

Panoul de podea

Mai presus de toate, panoul de podea a fost grav avariat după o vătămare evidentă a accidentelor. Așa că am decis să o înlocuim cu una nouă.

Caroseria prezentată și vopseaua au fost efectuate de către Compania Rolf Sprenger caroserie și vopsitorie efectuate. Toate sudurile au fost verschwämmt profesional (conserve). Aceste costuri - care este utilizat în principal în restaurări de mașini clasice de înaltă calitate, are avantajul că șasiul este mai protejat de Korossion și se aplică alte umplere mai puțin. Mai ales pe placa de rulare devin vizibile prin utilizarea unor fisuri prea mult de vibrații de umplere pe suprafața de vopsea în general.

Ca culoare, vopseaua originală Rosso Corsa 806 a fost luată pe bază de diluție. Ca rezultat, vopseaua nu este prea lucioasă ca în original și are structura dorită. (Lumina se reflectă, dar obiectele nu sunt vizibile.) Furcul, tamburul de frână și placa de ancorare a frânei au fost vopsite în argint Aluminio Metallic 7415M.

Motorul pe care îl avem în cursul reviziei motorului ușor de reglat adaptate la situația actuală a traficului. În loc de 40 înregistrate inițial km / h, Vespa conduce acum aproximativ 100 km / h de top. Am asigurat că întreaga conversie poate fi inversată. (Fără frezare sau similar).

Au fost instalate următoarele:

• Polini 130 cilindru de curse ccm
• Carburatorul 24.24 Polini Evo CP
• Filtru de aer sport BGM Pro
• Ambreiaj BGM Pro Superstrong (armat)
• Faco ET3 banană
• Primavera ET3 ventilator de protecție
• Traductorul 2,56 primar
• Racing arbore cotit Mazzucchelli Racing (tija lungă de conectare, prelungirea timpului de admisie)
• Arc arc de schimbare
• Capac superior al ambreiajului (pentru cablul de ambreiaj mai ușor)
• Bujie TNT Racing (silicon, pentru viteze deosebit de mari)
• 12 Volt fără conversie contacte aprindere:
  • Alternator PK 50 XL fără faruri (12V, foarte rar construit acolo doar un an)
  • CDI
  • Regulator de tensiune 12V
  • Cablaj personalizat
  • Becuri 12V
  • Unitatea de iluminare 12V

Am instalat tubulatura originală de aluminiu, care trebuie presată cu clești speciali de sertizare. Deși acest lucru este mai complex decât un tub auxiliar de plastic cromat, acesta arată mult mai bine și este mai presus de toate original.

De asemenea, barele de lovituri sunt originale și cu niturile originale atașate.

Pentru a obține patina, nu am lustruit inelul cromat al vitezometrului.

Un accent deosebit a fost stabilit cu anvelopele de tip whitewall.

Monositzbank era de la Saddamul Robert Mischewski Noul profesionist cu căptușeală și tubulatură ornamentală roșie.

Vespa finisată

Rețineți: Costurile declarate sunt foarte mari, ceea ce poate varia, în funcție de vehiculul de restaurare. În special, conversia la cilindri 130 ccm, sistemul de aprindere 12V și carburatorul 24er sunt relativ scumpe. Aceasta se referă la costurile părții de rezervă, precum și la timpul necesar de lucru pentru tuning, reconstrucția hamurilor etc.
Desigur, depinde de dorința și obiectul deja posibil de a obține un vehicul restabilit pentru 3000-4000 €.

Ca un exemplu:

Costurile pentru conversia la 12V cu aprindere PK 50 aproximativ 500 €
Costuri pentru conversia la 130 ccm cu arbore cotit, ambreiaj Superstrong, carburator, evacuare cca 1000 €