Специальная полная реставрация и настройка Vespa V50

В этой статье мы хотели бы представить обзор процесса и особенностей одной из наших реставраций. Для наших реставраций мы используем только оригинальные запчасти Piaggio Vespa или, если они больше не доступны, оригинальные запчасти, то есть запчасти с качеством производителя оригинального оборудования. По запросу, конечно, также возможна переоборудование с тюнинговыми деталями.

Vespa перед реставрацией

Мы купили V50 для 1500, - € в рабочем порядке. Это прочная основа для дальнейших действий. Однако при ближайшем рассмотрении повреждения и части автомобиля, которые должны были заменяться оригинальными деталями, становятся очевидными только на последующих подробных снимках.

Панель пола

Прежде всего, панель пола была сильно повреждена после очевидного ущерба от несчастных случаев. Поэтому мы решили заменить его новым.

Показанный кузов и краска были Компания Rolf Sprenger кузовной и лакокрасочный цех выполняется. Все сварные швы были профессионально выточены (лужены). Это дополнительное усилие, которое в основном используется в высококачественных реставрациях классических автомобилей, имеет то преимущество, что кузов более защищен от коррозии, а с другой стороны наносится меньшее количество замазки. Особенно на подножке, при использовании слишком большого количества наполнителя, вибрационные трещины обычно видны на поверхности краски.

В качестве цвета оригинальная краска Rosso Corsa 806 была взята на основе разбавления. В результате окраска не слишком глянцевая, как в оригинале, и имеет желаемую структуру. (Свет отражается, но объекты не видны.) Вилка, тормозные барабаны и анкерная пластина тормоза были окрашены в серебристый алюминий 7415M.

Двигатель, который мы имеем в процессе капитального ремонта двигателя легко настраивается адаптированных к текущей ситуации с дорожным движением. Вместо первоначально зарегистрированного 40 км / ч Vespa теперь управляет вершиной 100 км / ч. Мы гарантировали, что вся конверсия также может быть отменена. (Нет фрезерования или аналогичного).

Были установлены следующие установки:

• Polini 130 ccm гоночный цилиндр
• 24.24 Polini Evo CP карбюратор
• Спортивный воздушный фильтр BGM Pro
• BGM Pro Superstrong сцепление (усиленное)
• Фасо ET3 банан
• Primavera ET3 вентилятор
• Первичный комплект 2,56 перевод
• Гоночный коленчатый вал Mazzucchelli Racing (длинный шатун, увеличенное время впуска)
• Усиленная пружина переключения передач
• Улучшенная крышка сцепления (для более легкого троса сцепления)
• Свеча зажигания TNT Racing (силикон, для особо высоких скоростей)
• 12 Volt без переключения контактов зажигания:
  • Генератор PK 50 XL без мигалки (12V, очень редко строится там только один год)
  • CDI
  • Регулятор напряжения 12V
  • Индивидуальный жгут проводов
  • Лампы 12V
  • Блок вспышки 12V

Мы установили оригинальную алюминиевую щелевую трубу, которую нужно надавить специальными обжимными плоскогубцами. Хотя это сложнее, чем аксессуарная пластиковая хромированная прорезь, но выглядит намного лучше и является прежде всего оригинальной.

Кроме того, ударные бары являются оригинальными и с прикрепленными оригинальными заклепками.

Чтобы получить патину, мы не отполировали хромированное кольцо спидометра.

Особый акцент был сделан на шинах whitewall.

Моносицбанк был из Шорник Роберт Мишельски Профессиональный новый с красной декоративной подкладкой и трубкой.

Готовый Vespa

Обратите внимание: указанные расходы очень высоки, что, конечно, может варьироваться в зависимости от автомобиля восстановления. В частности, переход на цилиндр 130 ccm, систему зажигания 12V и карбюратор 24er относительно дороги. Это касается затрат на запасные части, а также необходимого рабочего времени для настройки, реставрации и т.д.
Конечно, в зависимости от желания и объекта уже можно получить восстановленный автомобиль для 3000-4000 €.

В качестве примера:

Затраты на конвертацию в 12V с зажиганием PK 50 приблизительно 500 €
Затраты на конвертацию в 130 ccm с коленчатым валом, Superstrong clutch, карбюратор, выхлопные газы приблизительно 1000 €